北京
文/瑞财经 曾树佳
曹操出行将自身的战略，又提升到了另一个层面。
近日，曹操出行CEO龚昕宣布升级Robotaxi战略，提出“十年百城千亿”战略目标，并发布未来城市交通枢纽——“绿色智能通行岛”。
它计划，未来十年在全球设立五大运营中心，将Robotaxi服务推广至一百座城市，累计实现1000亿元人民币GTV（总交易价值）。
据龚昕披露，在Robotaxi2.0阶段，曹操出行将进一步提升大规模车队的自动化运营能力，并上线曹操智行Ras远程安全服务平台，实现Robotaxi无人化运营闭环。
而城市级绿色智能通行岛，则将实现Robotaxi与沃飞长空eVTOL（电动垂直起降航空器）的接驳，有益于构建“天地空一体化”出行蓝图。
近年来，喊话进军Robotaxi的企业并不少，与其他竞争主体，如百度“萝卜快跑”、滴滴自动驾驶等比起来，曹操出行的起步较晚，它在2025年初，才于苏杭启动示范应用。
众所周知，布局Robotaxi，并非一蹴而就。
眼下，要实现完全无人的L4级自动驾驶商业化，仍需跨越技术、法规和公众接受度三大门槛。这注定是一个需要投入5-10年的长周期项目。
而区别于其他入局者的轻资产模式，曹操出行采用的是，B2C“公车公营”的重资产模式。该模式虽有助于统一服务标准，但也带来了较重的车辆折旧和司机管理成本。
这对于急需改善现金流和盈利表现的曹操出行而言，或许具备一定的挑战。
今年6月港登陆港股的曹操出行，营收从2022年的76.31亿元，增长至2024年的146.57亿元。
不过，2022至2024各年，它的净亏损分别为20.07亿元、19.81亿元和12.46亿元。由于其大部分订单需要借助于高德、百度等第三方聚合平台，所以每年的佣金，也影响到了利润。
Wind数据显示，截至2025年中，曹操出行的资产负债率虽相比于去年年末，下降了不少，但仍达到164.27%。
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