摩托车经销商经营风险调查之“省城大店”

一向积极向上的长沙美途苏总将河西店关了，大家都感到惋惜，但我要说的是，这是苏总做出的正确的选择。一个禁摩的长沙市，真不值得开两个大店。正如苏总所说，长沙陆陆续续关了20多家摩托车店，这种现象又岂止长沙一个城市，南昌近几年不也一样吗？宝马、哈雷相继关店，这种关店可是让整个江西都没有了宝马店和哈雷店啊！

在一个省城开一家摩托车品牌的大店究竟有多凶险？今天我给大家揭秘一下。这里面，由于投资、成本、开支、收入、市场等多重原因，导致在省城开一家摩托车品牌大店，几乎没几家挣到钱的。

先来说地理政策原因吧，除了沿海发达省份占据了经济发达的优势外，但凡禁摩的省城开品牌大店，其弱点主要有：因省城禁摩，你在当地的市场占有率很小。这就会有一连串反应，车迷的玩车氛围搞不起来，售后服务又做不到多少。所以，你的目光就只能投向全省了。

接下来说品牌，你在省城是开一家进口大贸摩托车店还是开一家国产品牌全省代理的展销店，还是开一家国产品牌的区域店，这里面也有很多讲究。开一家进口大贸店，可能在市场早期有垄断地位，但投资较大，进口大贸店装修是按品牌方要求，但费用可是你自己承担，早期投入连装修带进货，没个三、五百万根本下不来。关键是，你还得对此进口品牌在本省的消费市场有一个靠谱的判断，一旦数量支撑不了，你前期投入又太大，那简直就会亏得鲜血淋漓。据说江西的宝马、哈雷店倒闭亏损都是以百万计！

如果做一个国产品牌全省代理的展销店，那抗风险能力还强一些。因为你开这个店主要是起一个展示作用，同时也有占领省城本地消费市场的目的。虽然这个店可能也是亏损，但相比这个店对整个全省的示范作用相比，只要亏得不多，还是有积极作用的。有全省批发利润做支撑，这点亏损还是承受得起。最差的就是省代被别人拿了，别人还忽悠你在省城建一家大店，可能省代会给你一点点支持，但只要这个店是你独立核算，自负盈亏，你这个店必亏无疑！真是相当于你被人卖了，你还帮着数钱。因为要知道，如果开一个展示店能赚钱，代理商自己不会开吗？还让你来捡钱？

如果做一个国产品牌区域代理店，也就是说省城代理店，那风险一样是很大的。省城主城区本来就是禁摩区，非禁摩区由于地处偏远分散，消费受省城的影响又大，省城大多数又是平原地区，因此非禁摩区肯定也是电动两轮车泛滥成灾了，你又能有多少销量？

接下来谈开支，省城一个大店，我们就按500平方算吧，平均得有40元/平米的月租金，500平方就要2万元一个月，一年就要24万元租金。一个店请3位员工是标配，一位店长、一位导购、一位服务人员。如果大贸店或是国产高标店还不止这些人。3位员工的开支一年就要30万。加上房租24万元，再加上一点投资的利息支出、店内水电费、餐费等其他费用，一年的硬性开支在60万-80万之间。

再来谈收入，如果你开的是大贸店，大多数一年不会超过300台，如江西湖南这些省份，一年有200台就算不错了。平均3000元/辆的毛利的话，毛收入就有60万，就算销量再大一点或是利润再高一点，一年最多也就是80万左右了。减去硬性开支，最多也就是收支平衡了，这已经算是做得相当不错的了，可以说，在如今的市场形势下，很多都是在亏损的。这就是大贸店相继倒闭的原因。

至于那些国产品牌的区域店，那就更不用说了，就以长沙美途为例，平均每年300辆左右，按豪爵的利润而言，不会超过2000元/辆的平均毛利，也就是说，长沙美途河西店显然在收支方面是难以支撑的。如果长沙美途投资人是豪爵湖南公司的话，那苏总最多只算是贱卖了自己才华，没有捞到多少实际利润而已。如果亏损由苏总承担的话，那我认为苏总当时开两家店就是头脑发热了。

最后说说市场，省城大多是禁摩城市，在这里开店所销售的车都很分散，可以说很多人不是遇到无法解决故障或是严重的质量问题，一般都不会返店维修。当一个摩托车店失去了服务盈利模式，就相当于单条腿走路，怎么能适应市场？

这或许就是近两年省城摩托车店相继倒闭的原因总结，不要以为省城开大店的老板看上去如何光鲜亮丽，实际个中滋味只有投资人最清楚。