欧媒：20年来头一遭，每天少买24万桶，中国为什么买不动石油了？

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前言

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在全球能源格局的漫长叙事中，曾有一条被奉为圭臬的共识：只要中国的塔吊还在旋转、公路仍在延伸、汽车持续下线，世界石油市场就永远不会面临真正的过剩。

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然而，当《金融时报》联合大宗商品交易巨头托克（Trafigura）翻阅最新对华出口数据时，一个前所未有的信号浮出水面：中国原油进口曲线首次调头向下，出现负值。

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过去十年间，沙特对华石油出口实现了三倍增长，2022年达到历史最高点。在中国需求的支撑下，沙特阿美甚至将北京视为仅次于利雅得的战略要地，视其为最可靠的“压舱石客户”。

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但进入2024年后，这一稳定关系骤然生变——中国每日原油进口量同比减少24万桶，这一数字虽看似微小，却在国际能源圈掀起轩然大波：那个曾经被定义为“永不满足”的买家，为何突然放缓了脚步？

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能源替代的釜底抽薪

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欧洲主流财经媒体的编辑室内，气氛悄然改变。

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以往交易员紧盯布伦特原油期货走势的神情，如今已转向来自中国海关与国家统计局的一份份报表。那个无论油价多高都照单全收的东方巨兽，似乎正在学会节制与选择。

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托克集团的原油交易团队最先察觉异样，随后《金融时报》专栏接连发文追问：是什么让中国这个“全球石油需求发动机”熄了火？

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真正令传统能源观察者震惊的是一个确凿的数据——2024年，在排除疫情等非常规因素后，中国日均原油进口净减少24万桶。这不是波动，而是趋势的拐点。

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这意味着，那个让沙特阿美CEO纳赛尔屡次访华、十年内将其出口额推升三倍的核心客户，首次在正常经济周期中主动踩下了油门。

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若想理解这每天消失的数十万桶原油去了哪里，不能只看炼厂产能利用率，更需倾听中国大地上另一种声音——建筑工地的轰鸣正逐渐沉寂。

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回溯十余年前，中国城市化进程如疾风骤雨，高楼拔地而起，高速公路四通八达。彼时支撑这一切的是成千上万彻夜运转的柴油机械——挖掘机、泵车、运输车，它们如同钢铁巨兽，吞噬着海量燃油，构筑起石油消费的基本盘。

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如今，随着房地产行业步入深度调整阶段，新开工项目锐减，施工现场的机器声明显稀疏，曾经昼夜不息的工地节奏慢了下来。

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更具颠覆性的变化出现在北京、上海等地的物流枢纽。昔日冒着黑烟、震耳欲聋的柴油重卡几乎绝迹，取而代之的是静音行驶、悬挂绿牌的电动重型卡车。

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截至2025年上半年，新能源重卡在国内市场的渗透率已飙升至22.34%。部分英国研究机构大胆预测，到2026年，这一比例或将突破60%，彻底重塑陆运生态。

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这种转变表面平静，实则极具杀伤力。美国能源分析师多尔曼仅通过测算电动重卡替代效应，就得出了惊人结论：仅此一项，每年即可削减超三亿桶原油需求，相当于每日挤出近百万桶消费空间。

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这早已超出经济周期的解释范畴，而是一场由技术驱动、政策引导、市场响应共同完成的能源结构革命——一场真正意义上的“釜底抽薪”。

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倘若这些西方专家能在深圳晚高峰的街头驻足片刻，感受那川流不息的绿色牌照车辆，他们或许会更加清醒：那些曾因春节返乡而排长队加油的场景，已成为上一代人的记忆。

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谁能预料，当年被贴上“高端玩具”标签的电动车，如今竟能在中国乘用车销量中占据超过四成份额？加油站经营者对此体会最深——原本寸土寸金的加油岛，如今被迫拆除一半改建为充电区。

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这种断崖式的需求萎缩迫使多家国际预测机构重新评估全球石油前景，纷纷将原定于2030年到来的“石油消费峰值”大幅前移，最新模型普遍指向2027年。

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用法变了

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但如果因此断言中国即将全面告别石油，甚至幻想“去油化”时代即将到来，则无疑落入了认知误区——这是典型的“只见树木不见森林”。

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国际能源署（IEA）在海量数据分析中捕捉到一个关键动向：中国并未停止用油，而是改变了用油的方式——从“燃烧供能”转向“化学转化”。

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值得注意的是，尽管汽车油箱中的汽油用量下降，但风力发电机的巨大叶片、光伏组件的封装材料、乃至电动车内部的仪表台与座椅织物，本质上仍是石油衍生物——塑料与合成纤维的现代形态。

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在舟山群岛人工填海而成的超级石化基地，来自世界各地的巨型油轮卸下的数千万吨原油，大部分并未进入汽柴油生产流程，而是直接送入先进的裂解装置，转化为乙烯、丙烯等基础化工原料。

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更令人震撼的是，中国为制造尼龙、聚酯纤维等广泛应用于服装、鞋履、包装领域的含油材料所消耗的原油总量，几乎等同于整个德国全年的石油消费总量。

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这就是“原料化”取代“燃料化”的深层转型：石油依旧被大量采购，但用途已从提供能量转变为提供碳原子骨架，固化于现代工业体系之中。

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就在中国国内石油消费需求显露疲态之际，华尔街资本迅速将目光投向南亚次大陆，寄望印度成为下一个“接盘大国”。

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毕竟，印度人口即将突破14亿大关，且2025年其能源需求增速预计将首次超越中国；再加上航空煤油和汽油消费的快速上升，似乎重现了当年中国“买空全球”的轨迹。

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但这份乐观如同泡沫般脆弱，摩根士丹利分析师一针见血地指出：印度既无法复制，更难以超越中国的能源扩张路径，根本原因在于起点不同。

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中国当年的增长建立在大规模基础设施建设与制造业崛起之上，修桥铺路、建厂扩产，每一公里钢筋水泥背后都是石油的支撑。

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而印度起步之时，全球电动化浪潮已然席卷而来，尚未完成燃油车普及，便直接面临新能源替代的压力，跳过了“全民烧油”的发展阶段。

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即便在2024年全球能源需求回暖背景下，印度拼尽全力也仅实现日增20万桶的消费增量，仍不足以填补中国减量带来的缺口。指望其完全接棒？无论是工业能力还是能源基础设施，都远未达标。

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中国的布局

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更值得玩味的是，在国内消费趋稳、全球寻找替补的动荡时刻，中国却在幕后展开了一场外界难以察觉的战略布局。

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仅看海关数据便会发现一个矛盾现象：国内日均消费约1100多万桶原油，进口量却长期维持高位；与此同时，对于价格低廉且地缘关系密切的俄罗斯原油，采购热情反而有所降温。

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这背后隐藏着一盘关乎国家安全与金融战略的大棋局。

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那些多进口的原油，并未流入交通或工业领域，而是像松鼠储藏坚果一般，悄然注入深埋地下的国家战略储备设施。

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预计到2025年底，中国原油战略储备能力将逼近20亿桶规模。仅前三季度，平均每天就有约100万桶原油是专为“储备”目的而购入。

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在红海危机频发、中东局势紧张、地缘冲突不断升级的当下，手中握有实物资源，才能确保关键时刻立于不败之地——这是对中国能源安全最坚实的物理保障。

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至于为何对俄油态度趋于谨慎，除了运输路线受限和人民币结算障碍外，更重要的是“品质偏好”的转变。中国正在推进的新一轮炼化产业升级，追求的是高附加值化工产品输出，所需原料是轻质、低硫、易裂解的优质原油。

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相比之下，俄罗斯多数原油属于重质高硫类型，黏度大、杂质多，难以满足新一代高端化工厂的技术要求。

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反观来自沙特、阿联酋、巴西等地的原油，虽然海运成本较高且存在航道风险，但品质稳定、组分优良，更能适配先进炼化装置，同时有助于打破单一供应依赖，实现多元化布局。

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这正如一位成熟的投资经理调整资产组合：不再单纯追逐低价，而是依据长期战略匹配最优配置——即“高端化、多元化、安全性”三位一体的能源采购逻辑。

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现在再看沙特阿美不惜重金谋求与中国合资建设大型化工项目，也就顺理成章了。各方都已意识到：当2027年石油消费峰值真正来临，中国可能不再只是被动接受原油输入的“黑洞”。

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凭借全球领先的炼化能力和庞大的储备体系，中国极有可能完成角色逆转，将富余的成品油及高端化工品出口至国际市场。

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从“全球最大买家”转身为“最强化工出口国”，这不仅是身份的转换，更是在美元主导体系与金融制裁阴影下，以实物资产构建抗风险能力的战略博弈。

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结语

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这从来不是一个简单的“买少了”的故事。站在新旧能源交替的历史十字路口，原油的角色正在发生本质演变：它不再仅仅是燃烧的动力源，更是现代工业的血液、金融市场的筹码，以及国家安全战略中的关键支点。

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当那一天真正到来，全球能源权力结构必将经历深刻重构。而今天每一份减少的订单、每一辆新增的新能源汽车，都不过是风暴来临前水面泛起的细微波纹。

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信息来源：

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《中国每天少买24万桶石油，油商慌了？石化厂转向原料生产迎新变局》烟台在线新媒体2025-12-08 19:20

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