德国,下萨克森州
“在欧洲，我们仍处于起步阶段，”比亚迪常务副总裁李柯在接受欧洲汽车专业媒体爱迪生(Edison Media)采访时表示。比亚迪目前正大力投资经销商网络、服务和培训。“我们投入大量资金用于市场营销和基础设施建设，以赢得消费者的信任。这并非着眼于短期盈利，而是追求可持续增长。”
欧洲需要将比亚迪视为一家“具有长远眼光的科技公司”，而非所谓的来自亚洲的廉价品牌。
自去年以来，欧盟对中国制造的电动汽车征收关税，使得比亚迪的扩张之路更加艰难。为了规避这些限制，并在欧洲以更低的价格销售车辆，比亚迪正在匈牙利南部靠近罗马尼亚边境的塞格德市建设一座年产能30万辆的新工厂。
该工厂不仅将生产Dolphin Surf电动城市车，还将生产这款电动城市车的关键零部件。该车型的大部分零部件将继续从欧洲汽车供应商采购。
“初期，所有这些成本都会高于中国，”李柯表示，“但一旦我们实现更高的产量和效率，我们就能降低价格。”
比亚迪正在土耳其建设第二座汽车工厂，年产能为15万辆。除其他车型外，比亚迪Seal U插电式混合动力车预计将于2026年底开始在该工厂投产。
比亚迪还计划在西班牙建设第三座工厂，但李柯表示，该计划尚未最终确定。她拒绝就可能在欧洲建设电池工厂发表评论。
比亚迪另一个计划是在欧洲建设专属的电动汽车快速充电网络。得益于集成式电池储能系统，电动汽车将能够以高达 1000 千瓦的直流功率进行充电。
“到 2026 年年中，我们希望在欧洲建成 600 个快速充电站，到 2026 年底，这一数字将达到 3000 个左右。”李宣布。目前，比亚迪已与包括德国在内的多家能源供应商展开谈判。
“我们并非定位为廉价品牌。凭借我们拥有的先进技术，我们希望讲述我们的故事——就像苹果讲述智能手机的故事一样。”李柯强调。
据李柯表示，消费者愿意为此买单。例如，在墨西哥，比亚迪车型的价格比竞争对手高出约 20%。“但人们仍然购买比亚迪，因为他们欣赏我们的技术和品质。”
李柯向记者表示，她拒绝将比亚迪与欧洲奢侈品牌相提并论，认为这是错误的衡量标准：“我们不是中国的奔驰，”她说，“我们想成为汽车行业的苹果。”
比亚迪进军欧洲市场并非只推出其核心品牌。这家中国公司还将腾势（Denza）品牌引入欧洲。定位更高的仰望（Yangwan）品牌，凭借U8半电动豪华SUV和U9纯电动超跑等车型，旨在提升比亚迪的品牌形象。
欧洲仍然是“汽车行业的中心”。李柯表示，比亚迪的目标不是成为第一，“而是成为最重要的品牌之一”，成为真正的“关键参与者”。 “如果一年后我走进一家超市，问人们‘你们知道比亚迪吗？’，我希望所有人都能回答‘知道’。”
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