新国标电动车“毛豆”上市即下架 雅迪为设计缺陷致歉

2025年12月1日，电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式落地实施，行业龙头雅迪推出的首款新国标车型“毛豆”却在上市5天后紧急下架。

这款被寄予厚望的车型，因金属坐垫“铁板烧”、无亲子座、储物空间缺失等问题引发全网争议，相关话题#雅迪新车不能带娃#迅速冲上微博热搜，黑猫平台投诉量3天内飙至200余起。

“中午停在楼下的车，下午坐上去直接被烫得跳起来。”广州消费者王女士的吐槽道出了众多用户的痛点。有实测数据显示，午后室外停放的“毛豆”金属坐垫温度可达68℃，远超人体耐受极限。

更让家庭用户不满的是亲子出行功能的缺失。北京市民李先生为接孩子上学购买“毛豆”，提车后发现车辆完全没有后座设计，连加装儿童座椅的接口都未预留。“销售说新国标不让带娃，结果上牌时才知道是车型问题。”李先生的遭遇并非个例，多地用户反映门店存在“政策甩锅”式营销。

储物空间的“极简设计”则让日常通勤沦为难题。记者实地探访发现，“毛豆”车头仅配备一个巴掌大的迷你车筐，无法容纳头盔；座桶位置被完全镂空，充电器、雨衣等物品只能随身携带。“2999元买辆‘裸奔’电动车，连瓶水都没地方放。”上海网友的评论获数万点赞。

价格混乱进一步激化矛盾。这款车型线上直播间标价3299元，线下实体店却出现4300元的高价，差价超千元，不少消费者质疑雅迪存在“看人下菜”的销售乱象。

舆论压力下，雅迪于12月5日中午发布致歉声明，承认“毛豆”车型在设计上考虑不周，不同版本上市节奏衔接失误。“给消费者带来不便与困扰，我们深表歉意。”

声明中明确，已上市的“毛豆”为“单人通勤版”，后续将推出配备后座和储物空间的“时尚版”与“亲子宝妈版”。当天晚间，雅迪线上官方旗舰店已无法搜索到该车型，客服确认“毛豆”暂时下架，上架时间待定。

雅迪同时公布补救措施：12月1日后购买“单人通勤版”的用户，30天内可无理由退换，运费及折旧费用由企业承担；有换车需求的用户可领取专项补贴。但这一方案未能完全平息不满，广州车主陈女士表示：“亲子版月底才上市，退车后我怎么接孩子？中间的出行缺口谁来补？”

值得注意的是，争议中被频频提及的“新国标限制”，已被官方明确澄清。中国自行车协会12月4日发文指出，新国标从未要求使用金属坐垫，反而鼓励安装后视镜和后衣架，70%以上合规车型可满足亲子出行需求。

工信部消费品工业司负责人也公开表示，“毛豆”的问题是企业对标准理解偏差所致，并非行业普遍现象。“个别企业为抢首发，在产品设计中忽视消费者实际需求，导致车辆实用性不足。”

记者从工信部获悉，新国标核心要求集中在防火阻燃、刹车性能等安全指标上，不仅未禁止实用配置，还通过放宽铅酸电池车型重量限制等条款，为企业优化设计留足空间。雅迪自身也已累计推出68款符合新国标的认证产品，“毛豆”的缺陷实为个案。

行业分析指出，雅迪的“翻车”源于成本焦虑与投机心理。新国标实施后，电动车阻燃材料、北斗定位等配置使生产成本增加300-500元，而雅迪2024年净利润同比下降51.8%。为控制成本并抢占首发节点，“毛豆”采取了“砍配置降成本”的极简设计思路，最终引发信任危机。

事件已推动行业反思。九号、台铃等企业迅速晒出合规亲子车型，九号电动展示的新款配备可承重50公斤的后座及儿童护栏，台铃则推出可拆卸储物箱。中国自行车协会倡议龙头企业发挥示范作用，在合规前提下优化用户体验。

工信部明确表示，已指导企业优化设计方案，将持续关注消费者意见，推动更多安全实用的新国标车型上市。对于雅迪而言，这场“上市即下架”的风波，既是新国标时代的一次教训，也为整个行业敲响了警钟——安全合规与用户需求，从来都不是选择题。

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