中国在地效翼艇领域成为世界领头羊，比船快比飞机安全军民两相宜

很多人对一种特殊的飞行器都有印象，在各种媒介中都会听到“冲翼艇”，“地效飞行器”，“地效飞机”等等这样的名称，脑海中浮现出一种有着巨大机翼类似水上飞机一样的特殊飞行器。如今这种飞行器已经有了国际和国内的相关标准，并且中国在此领域的技术发展和水平已经成为世界领头羊，这就是今天要和大家讲讲的“地效翼船”。

武装到牙齿的花尾鸽

很多人对前苏联的“里海怪物”印象很深，它实际的名字是花尾鸽，和里海怪物小有差别，怪模怪样巨大的机翼，船型的机身下部和机翼上布置的多台发动机还有背部多个导弹发射筒，充满了浓浓冷战风，这就是一种典型的地效翼船。虽然前苏联发展过多型地效翼船，如小鹰、鹞、花尾鸽等各类军用地效飞行器，但随着苏联解体，这些大家伙们无一幸存，全被扫入历史的垃圾堆。

前苏联小鹰地效翼艇达到很高水平

经过多年的讨论乃至争论，以及技术发展，地效飞行器最终被归入船舶序列，受海事局和船级社管理。2002年，国际海事组织（IMO）发布地效翼船临时导则确定其船舶属性，定名“Wing-in -ground effect Craft”，简称“WIG Craft”。国内于上世纪九十年代确定统一名称为“地效翼船”，由海事局和船级社归口管理。

真正的里海怪物

地效翼船的主要使用高度和区域，因为其特性，要充分利用地面效应腾空并在超超低空飞行，所以水面会是其最佳使用场所，其起降都在水面完成。并且也正因为要利用地面效应，它的飞行高度不可能高，在距离水面2-10米可能是其效率最佳的高度。远远超出了民航局规定的飞机不能在150米以下长时间飞行或巡航的规定，并且其机体结构设计，重心安排和操作方法等特性都决定了这种飞行器更适宜按照船舶来进行管理。

水上飞机和地效翼船不同，水上飞机的本质还是飞机，只不过能够在水面起降，在水面上的飞行效率，性能都非常勉强。而地效翼船在水面进行机动、驻泊、在贴近水面的地效区稳定飞行，并且具有极强水面作业能力。因其可在近水面空间长时间高速运动，其对水面/水下的控制能力。打个比方，用海豹来比喻水上飞机，虽然它在水里也很灵活，可以扑腾下水捕捉食物，但岸上（对于水上飞机就是天上）才是它栖息最多的场所。而地效翼船更像海豚，多数时间和各种捕食繁衍等活动都是在水里，非常偶尔的跳出水面玩一玩。地效翼船也是这样，绝大多数的活动都在水面或是极贴近水面，只有在避障等特殊情况下才会拉升爬高。

地效翼艇分为3类，A类只能在贴近水面的地效区内飞行，B类不仅可以在地效区内飞行还可以爬升短时间飞出地效区躲避障碍，C类即可以在地效区内飞行也可以像飞机一样长时间在高空飞行。可见A类的性能和效率都不足，C类将既受海事局管辖还受民航局管辖，取证和管理都非常麻烦，所以目前各国重点发展的都是B类地效翼艇。

地效翼艇的用途非常广泛，它的时速可以轻松达到200公里/小时，大的有几百吨级的前苏联里海怪物，小的有几十吨的国产信天翁，在载客/运货能力上可选范围非常多，且因为地面效应续航时间长，可以满足各种需求。对于民用来说，海上救生、高速水面交通、水上观光都是其主要利用方向。在军用方面，可执行海上搜索救生、两栖攻击和反潜等任务。

目前在地效翼艇上技术力量最强的还是俄罗斯、德国和中国。俄罗斯大部分技术得以于前苏联，但也不再发展庞大低效的大型军用地效翼船，新进项目都是些小型民用船型。俄罗斯在这方面也广泛开展国际合作，和韩国我国都有技术交流。德国在民用地效翼船上也有不少建树。美国在这方面长期不重视，其在水上飞机上有丰富积累和包袱，在地效翼艇未见有成规模的实际动作。

被“暴力修复”重新涂装的信天翁1号

我国自80年代起就开始关注和重视地效翼艇发展，因为我国海岸线绵长，岛屿星罗棋布，经济蓬勃发展，地效翼艇的特性正好满足了我国军民两方面的需求。在1969年就在太湖水域试飞了中国第一艘载人地效翼艇961号，1988年信天翁1号试飞成功，更为大型的信天翁4号在2000年试飞成功。军用版本的985型地效翼艇已经在2010年装备部队，成为国产第一种批量装备部队的军用地效翼艇。民用的翔州1号在2014年首飞，可乘坐12人的翔州2号即将首飞。

重新涂装的信天翁2号

目前我国在地效翼船的发展上已经开始发力并逐步结出硕果，最新的国际标准也是由我国修订完成。而相应的国内标准也即将发布，有了法规了才能百花齐放，改变目前全靠“国家队”出场，民间产品“野蛮生长”的局面。新的国内相关法规将解决地效翼船研制、取证、人员培训等一系列问题。在长三角、珠三角、渤海湾等大湾区，舟山群岛，万山群岛等海上快速通勤，海岛人员交通和补给的需求很大。而在海南岛、南海及内陆众多湖泊也有丰富海上旅游资源可供观光飞行。这些都是地效翼艇的广阔应用前景，怎样使这个艇型百花齐放实现商业化运行，才是其可持续发展的一条长久之道。

翔州1号

目前地效翼艇的不足之处主要体现在这几方面：一是在高海况下的运行能力不足，目前还未有能在大风大浪环境中实际运行的解决方案。不过这点水上飞机也无能为力，解决了高海况运行只是拓宽了地效翼艇的运行包线；二是地效翼艇的技术难度较高，虽然其机身材料大多数是玻璃钢，活塞式发动机也有大量解决方案，但因为其工作介质既有水和空气，还有水气结合面这些非常特殊的地段，在船体线型，主翼翼型设计上都非常复杂，技术门槛比较高。在这方面还有大量基础研究要做；这样就顺带带出第三个问题就是造价高昂，技术门槛高产量小，必然带来采购和运行成本高，专业人才不足等一系列问题。

真正的“贴地飞行”

所幸我国在地效翼船方向已经打开一条自身发展道路，以庞大的需求作为牵引，多所船舶研究所和大专院校作为国家队已经出手并结出硕果，随着法律法规的完善和管理机制的建立，民间产品也必然百花齐放。地效翼艇走近大家的日子不远啦。