“载不了娃、储物不便、车价4000元？”新国标电动车引发大量吐槽！官方回应来了→

广州人注意啦！

电动车新规落地，旧国标车全面禁售！

12月1日，电动自行车新版

强制性国家标准（GB17761-2024）全面实施

旧版标准车辆同步禁止销售

新国标电动车陆续上新

并未如预期般收获广泛好评

反而在社交平台上

引发了大量关于“不实用”的吐槽

△图源 网络

那么，新国标电动车究竟“新”在哪里？

从外观上看

新国标车更像“装了电池的自行车”

整体设计趋于紧凑

就有网友说：

这不就是跟这款共享电动车一样

并且新国标车身塑料件用量大幅减少

挡泥板、车架等部件

采用铝镁合金等不可燃材料替代

△图源 南宁新闻网

这也让网友怀疑

用了一年后会不会生锈成这样？

外形小巧也有新变化

不少网友表示这真不够实用

首先是储物空间

以往能装菜、装书包、装外卖的前篮后箱

在新国标车上被大幅压缩甚至取消

头盔、雨衣这些骑行必备物品

会面临“无处安放”的尴尬

△图源 广西新闻频道

其次是鞍座

尺寸明显变小，坐两个人变得非常勉强

有接送需求的家长忍不住调侃：

“以后娃是不是得坐‘卧铺’了？”

都说广州是电动车上的城市

有电动车才有爱情

这个新国标电动车的外观设计

让不少友仔友女质疑：

开新国标电动车，在广州还有爱情吗？

此外，新国标电动车的鞍座

改为可拆卸的分体式设计

不再像之前那样固定于车身

△图源 广西新闻频道

这一改动激发了网友的想象：

“台风一吹，大街上全是坐垫”

“车座不见了顺一个，你顺我的，我顺你的”

“如果发生事故车倒了，还要爬着去捡”

再加上没有储物空间

为了防盗

停车后可能得像这样“全副武装”

把带走随身物品↓

更让人哭笑不得的是

有网友指出其鞍座改为金属材质

这“铁板”一样的 鞍座

体验感可能大打折扣

除了存储空间和鞍座

速度也成了焦点

新标准维持了2018版标准中

有关电动自行车最高设计车速

不得超过25km/h的规定

增加了车速超过25km/h时电动机

应停止提供动力输出的要求

这对于赶时间的上班族、接送孩子的家长

尤其是外卖、快递小哥来说

这直接影响了出行效率

就有网友调侃道：

单车一蹬都不止25码了

关于价格方面

新国标车要比旧国标车略贵

售价4000～4500元

新国标电动车一系列的“新”变动

被网友犀利总结：

“这新国标车，完美弥补了

速度快、能装货、可带人的所有‘缺点’。”

小圈十分理解大家的心情

毕竟电动车和米粉一样是广州人的“魂”

其实大家吐槽的并非“新国标”本身

而是其中一些看似脱离日常生活逻辑的设计

这些声音背后

藏着的是大家对便利、实用与安全的真实期盼

网上的吐槽声量较大

官方对一些

大家比较关心的“槽点”进行了回复

针对几个大家最关心的问题

小圈根据搜罗到的信息给大家划重点了

太长不看版↓↓

· 新国标电动车限速25km/h，在下坡时超过限速，会不会出现急刹车等安全问题？

据了解，车速超过25km/h时，新国标要求电机停止提供助力，但不会导致车辆突然急刹。

车辆会依靠惯性滑行，骑行人可通过刹车平稳控制速度。这一设计在保障安全的同时，也兼顾了骑行流畅性。

· 电动车金属鞍座设计，真的合适吗？

新国标并未要求必须使用金属鞍座，绝大多数合规车型仍采用符合阻燃标准的发泡材质座椅，兼顾安全与舒适。

个别“金属座椅”传言多为不实信息，消费者不必过度担忧。

· 新国标的电动车没有后座，怎么载小孩？

新国标本身不禁止搭载儿童，但具体载人规定由各省市制定。

目前市面上多数合规车型可通过加装儿童安全座椅满足接送需求，部分车型因定位不同未预留安装空间，建议购车时向门店确认。

△图源 央视新闻

不同品牌之间的“新标车”都有自己的特色，外形并未统一。

据@广西新闻频道 记者采访本地商户看到的一款电车为例，它和网上看到的那些可拆卸座椅电动自行车不一样，它配备两个不可随意拆卸的皮质坐垫，前方有一个储物框，可进行适当储物。该车型售价约2000元以上。

·新国标实施后，旧车还能骑吗？

对于已购买旧国标电动自行车的消费者，最大的疑问是：12月1日后，我的车还能继续使用吗？

答案是：可以。

消费者已经购买上牌的不符合新国标的车辆不会被强制淘汰，而已购买未上牌的旧国标电动车，则需在2025年11月30日前完成登记上牌。

针对不少消费者担心的“旧车维修难、配件断供”问题，各大企业均已出台保障措施，承诺旧国标车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年。

· 新国标实施后如何选购新车？

消费者选购时应认准三个“身份证明”：CCC认证标志、产品合格证、证书有效性。

具体可滑动查看↑↓

CCC认证标志：是车辆通过强制性产品认证的直观体现。

CCC认证标志。图源：央视新闻客户端

产品合格证：新国标电动车“一车一证”。需仔细核对上面的产品型号、整车编码等信息是否与实车完全一致。

证书有效性：扫描产品合格证上的二维码或者登录“全国认证认可信息公共服务平台”（cx.cnca.cn）。在网站首页点击“认证结果”，输入合格证上的CCC证书编号进行查询，确认证书状态为“有效”。自12月1日起，所有依据旧标准（GB 17761-2018）的CCC证书均将注销或撤销。

CCC产品合格证及参数。图源：央视新闻客户端

· 新国标在安全细节上还有哪些提升？

1、新国标电动车用的塑料件明显减少，阻燃等级低更高

大家新国标明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%；关键部件如鞍座、电池盒采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金；并对弹性软垫材料、纺织品、皮革等不同类别非金属部件，分别规定防火阻燃指标。

旧国标车塑料件比例高，阻燃等级低，火灾时释放大量有毒烟雾。而电动自行车火灾造成人员死亡事件中，80%的死亡是由毒烟雾引发。

2、车、池、充、码匹配互认遏制非法改装

新国标引入“一车一池一充一码”互认协同机制，即将车辆、电池、充电器绑定在同一个二维码上，这个二维码相当于电动自行车的“身份证”，可追溯管理。

这一机制通过硬件匹配大幅提高篡改难度，从技术上有效遏制非法改装，尤其是解除限速、加大电池等乱象。

3、制动性提升雨天行车更安全

新国标关注制动性能的提升，大幅缩短了最大刹车距离要求，湿态制动距离约降低为旧版标准的一半，显著提升了雨天行车安全性。

图源：国家标准全文公开系统

新国标还要求用于经营性活动的车辆强制安装北斗模块，其他车辆设计预留接口由消费者选配。

这么看来

新国标的确为两轮电动车行业设立了新的“标尺”

不过话又说回来

目前市面上看到的

新国标电动自行车的设计确实不够实用

这也难免让大家不理解

不过事已至此

大家怎么应对？

会不会心动买一辆？

反正电动自行车商家比我们愁得更多

目前大多数门店没有到货新国标电动自行车

大部分电动自行车门店处于歇业或“半歇业”状态

一些“半歇业”的门店并不对外售卖车辆

只是为“旧标车”提供售后服务

有媒体记者采访广州本地的电动自行车商家

有人乐观有人悲观

对于市场的接受度，某电动自行车店店主张先生有些担忧：“以前的电动自行车储物空间比较大，新国标车对整车质量有上限要求，车子比以前轻，实用功能肯定会比以前少。公众对新国标的适应还需要时间。”也有商家乐观表示：“电动自行车毕竟是刚需，大家出行终归需要的。新款车安全性更高，是对大家的安全负责。”

南宁市融媒体中心，公众号：南宁新闻网

据我在网上看到的评论

广州人好像并不热情

更多的人是想抱紧自己现在的小电驴

要么就想着再等等

还有干脆升级的

不少外地的网友也有人说

“准备考E照，买电摩了”

有人说

“不如扫个共享电车，还不需要自己充电”

还有人打算彻底放弃电动车

“打算骑自行车或者走路”

你呢？评论区说说吧！

说完吐槽说下

最新消息

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大家的网络呼声渐大

针对网上“个别电动车不够人性化”的质疑

12月4日，工信部回应：

新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求。

但是，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。对此，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。同时，要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、准确执行新标准。

下一步，消费品工业司将持续密切关注广大消费者对电动自行车产品的意见建议，推动电动自行车生产企业不断优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应，更好满足消费者出行需求。

好了，那我们就再期待下

厂家后面设计生产的新国标电动自行车吧！

大家对电动车有什么特别需求或想法

评论区说说吧

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