电动车的新新国标，是在跟老百姓过不去吗？

电动自行车新版本的新国标，近期即将实施，被称为新新国标。然而，新新国标落地之前，就已经引起了巨大的争议。真实的原因是，不起眼，使用者往往是“沉默的大多数”的电动自行车，与老百姓的日常生活息息相关，保有量非常巨大，实际保有量比汽车还多。

电动车接送孩子上学放学，接驳地铁，近距离通勤或购物出行，非常便捷，对许多普通家庭来说是重要，甚至不可或缺的一部分。

新新国标引起的争议，在于坊间出现一些传闻，传说新新国标对车辆后座的长度做了严格限制，使其大幅缩水。据说这样的改动是为了严格限制电动自行车载人，限定的宽度别说是大人乘坐，小孩子坐起来都相当狭窄，非常不适。部分车型甚至直接取消了后座，干脆就不给载人。

另一项传闻是，新新国标下的电动自行车，一旦车速超过25公里，就会自动断电。这听起来是一件十分可怕的事，行驶中的车辆如果突然失去动力，是一件十分危险的事，很可能会大大增加事故的概率。

难道为了限速，就不把骑电动车的普通老百姓的生命不当命了吗？

这两项传闻，很快被官方辟谣，被证实是子虚乌有。新新国标并无取消后座，对后座长度的限定，与此前的产品也没有区别。超速之后，也并不是断电，只是不再提供加速的动力，驾驶人仍然是可以正常控制车辆的。

这两项传闻是假的，事实上，新新国标对电动自行车的车主，还新增了许多善意。比如，铅酸动力的电动车，整车重量由原本的55公斤放宽到了63公斤。这意味着铅酸动力车辆的续航，有了相当的提升，有特殊需求的车主，不一定非得选择危险的锂电池。

电动自行车被人们诟病，最大的原因是它们频频起火，制造事故。而事实上，铅酸动力的电动车是非常安全的，基本上不会起火爆炸，危险的是锂电池动力的电动车，尤其是经过改装的，安全性能不达标的锂电池。锂电池在使用中，会自然产生锐利的锂枝晶，一时下锂枝晶刺穿阻隔膜，就会形成短路，导致起火爆炸。

与新能源汽车不同，电动自行车所使用的锂电池因为售价不高，相对简易，小厂家，甚至小作坊也能生产，因此安全性方面也存在着较大的短板。这些不合格的锂电池，正是事故的罪魁祸首。

问题在于，锂电池如此危险，为什么还有许多人选择锂电池？因为与铅酸电池相比，它能量密度更大，更轻小，动力也更足，更能够满足人们的续航需求。

我认为，铅酸电池整车重量的放宽，是可以在相当程度上吸引更多的车主选用安全的铅酸电池，从而大幅度减少起火爆炸事故的。新新国标这一项改进，是善意的，实实在在考虑了老百姓需求的。

而新新国标里，类似的善意还有：不再强制安装脚踏，不再禁止后视镜与转向灯。众所周知，电动自行车的脚踏板与链条，实际上是完全没有用的累赘，而后视镜与转向灯，反而是实实在在的安全保障。以往的规则里，安装转向灯被视为非法改装，其实是没有道理的。

客观上说，新新国标与上一版本相比，对普通电动车主是利多于弊的。一项利多于弊的新规，却产生巨大的争议，真正的原因是关心它、需要它的人实在太多太多，关切多担忧也多。

一些人对电动车抱有偏见，原因是复杂的。近些年电动力经常起火，引发人们惊恐。电动车目前未完全纳入交规，一些人在道路上行驶，不太遵守交通规则，给他人制造了麻烦。还有一部分人，抱着莫名的优越感，天然鄙视骑电动车的普通百姓。

而从电动车主的角度，国内城市现有的道路，往往却少自行车道，电动车在路上行驶，面临着重重阻碍，时常不得不越轨而行。社会上一般评价，甚至管理规则，对电车时常又不太友善，令他们感到惶恐不安。

解决问题的方案在哪里？我认为应该是双方相向而行。首先应该正视大多数老百姓的出行需求，电动车巨大的保有量，就是这种需求最强有力的证明。我认为新国标对于电车自行车还可以更友好一些，比如铅酸动力的电动车，续航还可以更长一点，以进一步压缩锂电池的比例。又比如电动车禁止搭载成年人，实际上是荒唐的规定，完全可以取消。

城市的公共道路，应该让电动车有路可走，有地方可停，而不是简单粗暴地驱赶它们。事实上这些事情国内这几年一直在做，一直在优化与提升。

而在给电动车提供了正常的行走路径之后，也确实应该进一步将电动车纳放交规管理的范畴，让它们行驶得更文明，更守规则一些，不给他人制造麻烦。

没有任何事情是一蹴而就的，要一下子提供大量的资源并不容易，而要一下子使大多数电动车主改变行驶习惯，同样不容易。能够逐渐优化，逐步往更优的方向发展，就是一件好事情。新新国标，事实上就是这种努力的一部分。