德国危机爆发，靠美国死路一条，60%德企说了实话，打不过就加入

曾几何时，我们以开上一辆德系车为荣，感叹德国工艺的精湛；而如今，德国企业却在感叹中国技术的先进，甚至要靠“偷师”中国来维持生存。

德国商会的一份调查报告，无情地揭开了德国工业衰退的遮羞布：60%的企业认为中国是创新领导者。

这是一个时代的终结，也是一个新时代的开始。当“打不过就结盟”成为德国商界的共识，即将成行的访华之旅，是否承载着德国工业最后的救赎？

面对中国的崛起，欧洲是继续傲慢地对抗，还是谦卑地合作？

从“教父”到“学徒”的角色互换

据11月29日公布的德国商会调查， 德国企业对华认知的转变令人震惊。

在过去，德国是中国工业的“教父”，大众桑塔纳教会了中国什么是现代汽车工业。但现在，角色互换了。

调查显示，在机械、汽车和商业服务等核心领域，60%的德企将中国竞争对手视为“创新领导者”。

这意味着，在德国人引以为傲的老本行里，他们承认自己落后了。

商会华北分会主席马丁·霍夫曼指出，德国公司正在积极联系中国伙伴，以获取“实施速度”。

“中国速度”曾经被西方认为是粗制滥造的代名词，现在却成了他们梦寐以求的各种能力。

中国企业从概念到量产的周期极短，迭代速度极快，这让习惯了按部就班、流程冗长的德国企业望尘莫及。

面对这种差距，德国企业的反应很真实：56%的人选择加深合作。

既然自己研发太慢、太贵，那就直接用中国的。这是一种基于生存本能的务实选择，也是“打不过就结盟”的最生动注脚。

德国工业的“空心化”危机

德国高层急于访华，是因为他们看清了德国工业面临的深渊。

能源危机让德国失去了廉价的俄罗斯天然气，制造成本飙升。而中国拥有稳定的能源供应和全产业链优势。

在化工、重工等高能耗领域，德国企业正在集体“逃离”欧洲，“投奔”中国。

更可怕的是技术路线的落后。在燃油车时代，德国是王者；但在电动车时代，德国成了青铜。

电池技术、软件算法、互联网生态，这些新能源汽车的核心竞争力，都在中国手里。德国车企如果不想被时代抛弃，就必须来中国“补课”。

所以，我们看到德国大众投资24亿欧元与地平线成立合资公司，宝马宣布下一代纯电车型将在中国投产。

这些举动不是为了讨好中国，而是为了救自己的命。

访华，就是为了给这种“技术求援”铺平政治道路。

德国政府必须向中国示好，保证两国关系的稳定，这样德国企业才能安心地在中国“拜师学艺”。

德国的困境，也是整个欧洲的缩影。

在数字经济和绿色能源这两大未来赛道上，欧洲已经全面落后。

中美双雄并立，欧洲如果不甘心沦为美国的附庸和数字殖民地，就必须加强与中国的合作。

“打不过就结盟”，这不仅是战术，更是战略。

中国拥有欧洲急需的市场、技术和供应链。通过与中国结盟，欧洲可以获得转型的动力。

反之，如果跟随美国搞对抗，欧洲将失去廉价的商品、失去最大的市场、失去技术升级的机会，最终沦为世界的边缘。

德国商会的报告，实际上是给欧洲政客的一封“劝降书”。

它告诉那些还在鼓吹“中国威胁论”的人：醒醒吧，中国已经是领导者了，再不合作就来不及了。

德国高层的访华，是在为德国经济寻找出路，也是在为中欧关系寻找压舱石。

承认别人比自己强，并不丢人；明明落后了还要摆出一副教师爷的架子，那才叫丢人。

“打不过就结盟”，这六个字将成为未来很长一段时间内，西方企业对华战略的主旋律。中国欢迎这种合作，因为这证明了我们的实力。

当德国人放下傲慢，带着诚意来到北京时，他们会发现，东方的大门始终是敞开的。但这一次，规则由我们来定。