印光辉又行了？800公里弹射成功，航展坠毁后，印称全球最安全

哈喽大家好！今天小界来和大家聊聊印度光辉战机的相关事件！2025年11月末的迪拜航展收官日，一场突如其来的空难打破了航展的喧嚣。印度国产轻型战机“光辉”在完成8分钟特技飞行后。

于低空水平盘旋阶段突发失控，机身滚转、机头下坠陷入S型机动，最终因高度不足平拍地面，瞬间火光冲天，飞行员甚至来不及弹射便葬身火海。

这场事故让“光辉”战机从“印度军工骄傲”沦为全球航展的“背景板”，其热度一度压过同台亮相的F35A、苏57等先进战机。

而就在迪拜航展坠毁风波尚未平息之际，一则新消息又将“光辉”拉回公众视野：最新消息印度宣布成功测试战斗机弹射系统，该系统可在时速800公里的极限状态下完成弹射，未来将全面配备至“光辉”战机。

从航展坠毁的惨烈事故，到弹射系统的突破性测试，印度在“光辉”战机的发展之路上，正经历着冰火两重天的考验。

迪拜航展上的“光辉”战机本就自带争议。在坠毁事故发生4天前的11月17日，印度参展的另一架“光辉”LA5025号机就已引发舆论关注。

当时这架负责地面静态展示的战机机身出现液体渗漏，航空爱好者通过油料颜色和泄漏位置研判，大概率是中央油箱与副油箱之间的单向输油阀出现裂缝，才导致油料外渗。

这种部件故障本是航空装备的常见隐患，及时排查即可消除风险，但印度官方的回应却让事件走向荒诞。印度官方媒体不仅第一时间否认漏油，还给出了“战机表面滴落的不是油料，是冷凝水”的解释。

这一说法很快被现场画面戳穿，有目击者拍到印度地勤人员用普通购物袋在机身下方接“冷凝水”的场景。粗糙的应急操作与中国航空界“首飞前发现一丝渗漏便果断推迟任务、全面排查隐患”的三滴油精神形成鲜明对比。

值得注意的是，印度此次共派出两架“光辉”参展，除了漏油的LA5025号静态展示机，另一架LA5026号机负责飞行表演，而最终坠毁的正是这架表演机，双机赴展却双双出状况，让印度军工的颜面荡然无存。

更显讽刺的是，“光辉”战机坠毁前，印度空军刚在国际舞台上摆出强硬姿态。此前莫迪政府曾派遣苏30战机前往日本军事基地，专门模拟解放军歼16战机，为日方充当假想敌；

部分印度飞行员还佩戴了红底白边五角星、印着“亲”字的争议头盔，公然释放联合反华的挑衅信号。

印度此举本是想借军事联动提升地区存在感，同时向国际社会展现其“制衡中方”的军事能力，却没料到前脚刚在海外卖力“秀肌肉”，后脚就迎来了国产战机在国际航展上机毁人亡的结局。

这种强烈反差，不仅让印度的军事宣传沦为外界笑谈，还让其国产装备的可靠性在国际上受到广泛质疑，此前营造的强硬形象也大打折扣。

很多人会误以为迪拜航展的事故是“光辉”战机的首次折戟，实则不然。早在2024年，印度拉贾斯坦邦就有一架“光辉”战机因发动机油泵故障，导致动力系统彻底失效而坠机。

当时外界曾以为，这次事故会让印度正视“光辉”的可靠性缺陷，没想到仅一年多时间，同款战机就在国际航展的众目睽睽之下再次坠毁。

此次参展的两架“光辉”战机本身还藏着不少细节。从序列号划分来看，LA5001至LA5020为早期BLOCK1型，仅能挂载R73近程空空导弹，不具备中距空战能力；

LA5021及之后的机型为BLOCK2型，新增了中距弹发射能力，此次参展的LA5025与LA5026均属于BLOCK2型，且大概率来自印度泰米尔纳德邦苏鲁尔空军基地的第18战斗机中队。

尤为特殊的是LA5025号机，它理论上是基础款MK1型，机身却混搭了大量MK1A型的升级设备，业内普遍推测其为MK1A型量产前的试验机。用尚未定型的试验机参与国际航展，足以看出印度对“光辉”战机的宣传期待之高。

更值得一提的是，这两架战机的机况近乎全新，从组装下线到赴迪拜参展，总飞行时长仅3000多小时，其中坠毁的LA5026号机2022年才完成交付。

实际飞行小时数不足500，远未达到战机大修标准，按常理推断，机体部件老化疲劳的可能性微乎其微。

既然排除了机体老化的诱因，LA5026号机的坠毁原因就成了各方争论的焦点。从事故过程来看，地勤疏忽的可能性可以排除。

航展现场云集了各国航空同行，印度地勤即便技术水平有限，也不可能在关键检查项目上敷衍了事，毕竟这关乎国家军工颜面。

发动机故障的嫌疑也很快被洗清，“光辉”MK1搭载的是美国通用电气F404发动机，坠毁前有航空摄影爱好者拍到战机尾喷口右下方出现白烟。

但对比2022年“光辉”在新加坡航展的表演画面，相同位置也曾出现过白烟，后证实这是“放油喷火”特技的程序化操作，并非故障；且坠毁前发动机轰鸣声无明显异常，印度想借此甩锅美国厂商的企图显然站不住脚。

真正的疑点集中在飞控系统与飞行员操作上。从现场视频来看，战机在S型俯冲改平阶段，滚转速度异常缓慢，俯仰矢量也极不稳定，有专业人士分析这可能是液压系统泄漏导致舵面响应延迟；

而飞行员的操作失误则是直接导火索。按照“光辉”在新加坡航展的动作编排，当时应完成“水平八字”特技：在右半圈盘旋后，战机需顺时针滚转180°，再拉杆加力完成左半圈盘旋。

但此次驾驶战机的印度空军中校，却在滚转至90°、机头朝下时就提前拉杆，直接导致战机进入致命俯冲。

更致命的是，俯冲过程中飞行员疑似下意识推了加力，进一步加速了下坠，最终彻底错过改平时机。一个拥有多年飞行经验的中校，为何会犯下“提前拉杆”这种低级错误，飞控系统是否存在设计缺陷，至今仍无权威定论。

而此次坠毁事故中飞行员未能及时弹射的遗憾，也让近日印度完成的弹射系统测试更具针对性。

据印度官方披露的信息，此次测试的弹射系统可在时速800公里的高速状态下完成弹射，能最大程度保障飞行员的逃生概率，该系统未来将全面适配“光辉”战机各型号。

从技术层面来看，这一突破确实能弥补“光辉”此前的弹射短板，毕竟在现代空战和特技飞行中，可靠的弹射系统是飞行员的最后一道安全防线。

但外界也普遍质疑，单纯升级弹射系统，能否根治“光辉”战机的核心问题？“光辉”战机接连发生坠机事故，暴露的从来不是单一部件或单次操作的失误，而是印度航空工业从设计、制造到维护的系统性短板。

回顾印度应对同类事故的传统套路，无非是先否认缺陷、再向外甩锅、最后用宣传手段淡化影响，但这种公关策略终究无法掩盖问题。

此次弹射系统测试的成功，或许能在短期内为印度军工挽回些许颜面，也能给“光辉”战机飞行员带来一丝心理慰藉。

迪拜航展的火光早已熄灭，但“光辉”战机坠毁留下的问号仍未消散。对于印度而言，与其在事故后忙着公关造势，或是靠单一系统的突破制造“技术崛起”假象，不如沉下心来解决国产装备的底层缺陷。

毕竟在国际军工舞台上，真正能赢得尊重的，从来不是博眼球的航展表演，也不是碎片化的技术突破，而是实打实的装备可靠性和完整的工业体系。