总部易主，房东变租客，卖楼求生难掩颓势，日产迎来至暗时刻！

车圈出了个大新闻，日产把东京总部大楼给卖了，作价970亿日元，约合45亿人民币，转头又跟买家签了租约，接着在楼里办公！房东秒变租客，日产把段子搬进了现实，不是穷到揭不开锅，谁能干出这种事？

“卖总部”三个字是不是听着很耳熟？当年AMD快破产时，把硅谷的总部大楼卖给谷歌换现金；诺基亚手机业务崩盘前，先把赫尔辛基那栋标志性的总部楼挂牌；现在终于轮到日系车企“老大哥”日产了。要知道，这总部大楼可是企业的脸面，1990年建成，23层的玻璃幕墙楼杵在东京银座边上，当年剪彩时何等风光，如今却成了企业的“救命稻草”。

日产实在是没钱了，2024财年，日产营收12.63万亿日元，几乎和前一年持平，净利润却从前一年的4266亿日元变成了负的6709亿，约合人民币311亿，相当于每天亏8000多万，2025年上半年，营收缩水到了5.58万亿日元，同比下滑6.8%，亏损放在进一步放大，有一种止不住的感觉。

日产当年有多牛，丰田都得敬它三分。上世纪80年代，日产的蓝鸟轿车进入中国时，那排场比现在的劳斯莱斯还大。当时北京街头，每10辆私家车就有3辆是蓝鸟，想提车得托关系、加钱，经销商的门口天天排着长队。2008年金融危机，全球车企都在裁员，日产却逆势增长，全年销量破400万辆，净利润飙到5000亿日元。

最巅峰的2017年，日产全球销量干到582万辆，光在中国就卖了154万辆，轩逸一款车月销能破3万，比现在很多新势力车企的全年销量都高。那时候日产的财报比过年的红包还喜庆，研发中心想上新项目，预算批得比流水还快；高管们出差全是商务舱，住五星级酒店眼睛都不眨。谁能想到，短短7年时间，它就从“车企顶流”变成了“卖楼度日”的落魄户。

这并不是日产第一次濒临破产，1999年那会儿，日产亏得底朝天，负债高达2.4万亿日元，相当于当时日本GDP的0.5%，工厂里的零件堆成山，卖出去的车连成本都收不回。当时全日本没人敢接这个烂摊子，最后是法国雷诺出手，花48.6亿美元收购了日产36.8%的股份，还空降了一个“救世主”——卡洛斯·戈恩。

这个戈恩是个狠角色，江湖人称“成本杀手”。刚到日产第一天，他就把所有高管叫到会议室，扔出一叠厚厚的亏损报表，拍着桌子说“要么改，要么死”。随后就祭出了堪称“铁血”的成本削减大法，连砍“三板斧”，每一刀都砍得肉疼。

第一刀砍产能，关掉5家日本本土工厂，裁掉2.1万名员工，相当于当时日产全球员工的14%。那时候日本讲究“终身雇佣制”，裁人比登天还难，戈恩不管这套，直接贴出裁员名单，哪怕被工会围堵办公室，也硬着头皮执行。

第二刀砍供应商，把原来的1145家零部件供应商砍到600家，逼着剩下的供应商降价30%，不接受就换别家，供应商怎么开后门都没用，他就一句话“要么降，要么一起死”。

第三刀砍内部福利，高管的商务舱改成经济舱，出差住宿费从一天2万日元砍到8000日元，连公司食堂的红烧肉都从“不限量”改成“每人一块”。更绝的是，他把日产的研发预算直接砍了28%，尤其是新能源、智能驾驶这些“短期内看不到回报”的项目，直接给砍没了。

别说，这招还真管用。两年时间，日产就从亏损2.4万亿日元，变成盈利3100亿日元，2002年净利润更是飙到5600亿日元。戈恩成了日产的“神”，员工给他立雕像，媒体称他“拯救日产的男人”。可没人想到，这剂“救命药”里藏着“慢性毒药”，戈恩只盯着眼前的成本，把日产的“创新根”给砍断了。

从2000年到2018年，日产在新能源领域的研发投入占比，从原来的15%降到了5%，连丰田的零头都不到。别人都在偷偷搞电动车电池技术，日产却把钱砸在燃油车的外观改款上；特斯拉都开始测试自动驾驶了，日产的车连个像样的车机系统都没有。戈恩的成本削减大法，救了日产一时，却让它在新能源浪潮里睡了大觉，等它醒过来的时候，市场早就变天了。

现在压垮日产的，主要是中美两大市场的集体失守，可这两个市场的坑，还不一样深。中国市场曾经是日产的“提款机”，现在却成了“滑铁卢”。2024年上半年，日产在中国只卖了45万辆车，同比跌了23%，而比亚迪同期卖了135万辆，是它的3倍；就连吉利、长安这些本土车企，销量都比它高一大截。

日产在中国的主力车型轩逸，以前月销稳破3万，现在被比亚迪秦PLUS按在地上打。秦PLUS百公里油耗3.8升，还能上绿牌，价格比轩逸便宜2万，配置却高得多，轩逸没有的旋转大屏、智能语音控制，秦PLUS全有。

更要命的是，日产的电动车完全没竞争力。它的纯电车型ARIYA，2023年在中国只卖了3000多辆，ARIYA的续航虚标，冬天开空调续航直接打5折，车机系统卡得像老年机，充电速度还不如国产电动车的零头。

美国市场没有激烈竞争，却有政府保护主义，日产在美国卖的车，很多零件从日本进口，关税一涨，每辆车的成本直接增加3000美元。2024年上半年，日产美国市场营收跌了18%，亏损420亿日元，等于赚的钱全被美国政府割走了。

为了降低成本，日产甚至跑去美国建厂，建完却发现，亏得更多。田纳西州的工厂，工人工资比日本高3倍，原材料成本也贵，生产一辆奇骏SUV的成本，比从日本进口还高2000美元。

内外交困之下，日产的财务报表惨不忍睹。2024年上半年，毛利率从原来的18%降到11%，手里的现金储备只剩1.2万亿日元，连一年的运营成本都不够。就算卖总部大楼，也不一定能撑到明年。

日产的困境，也是很多传统车企的缩影。丰田、本田虽然没到卖楼的地步，但日子也不好过，2024年上半年的电动车销量，连比亚迪的零头都不到。这些车企不是不会造车，而是被过去的成功困住了，总觉得燃油车还能卖十年，结果新能源浪潮一来，直接被拍在沙滩上。

时代抛弃你的时候，连个招呼都不会打，创新和成本管理就是企业的两条腿，缺了哪一条都走不远，日产迎来至暗时刻，留给日本车企的时间，已经不多了。