在建船被撤单，船厂“硬刚”船东！

新加坡海工船企海庭（Seatrium）与马士基海上风电及其关联公司PHOENIX II A/S的纠纷持续升级，双方正式进入互诉阶段，相关争议涉及一艘撤单的在建风电安装船。

11月29日，海庭在官网宣布，依据现行伦敦仲裁协会条款，该公司旗下子公司Seatrium Energy International（SEI）已于11月28日向马士基关联公司PHOENIX II A/S（下称“买方）启动仲裁程序。

该仲裁通知明确SEI寻求的救济措施包括但不限于：宣告买方于2025年10月9日不当终止合同；宣告合同有效且持续存在；判令买方实际履行合同义务，包括于2026年1月30日接收船舶并支付合同约定的交付款项；作为补充和/或替代方案，判令买方支付经评估确定的损害赔偿金。

海庭最新公告显示，根据合同约定，买方应在船舶交付之际向SEI支付合同价款的80%。由于此次争议涉及的风电安装船签订于海庭的前身——胜科海事时期，因此该订单成为海庭手持订单中唯一未采用按建造节点分期付款的造船合同。

鉴于相关争议及诉讼仍在持续，海庭强调：“SEI仲裁通知引发的财务影响高度取决于最终裁决结果，因此公司需待最终结果有更明确预判时方可确定相关影响”。

据悉，海庭与马士基海上风电及其关联公司PHOENIX II A/S的风电安装船争议始于2025年10月。

10月10日，海庭宣布于10月9日收到买方的风电安装船订单终止通知，而在宣布撤单消息之际，该船的建造进度已达约98.9%。

10月12日，SEI根据订单终止通知回应称：“拒绝接受订单终止通知，保留对马士基海上风电关联公司的一切权利及救济措施……买方已构成根本性违约，并保留针对买方不当终止合同的一切权利。”

10月22日，海庭宣布于10月21日收到买方的风电安装船撤单仲裁通知。该仲裁通知主张合同双方已产生争议，并要求依据现行伦敦海事仲裁协会条款在伦敦进行仲裁。

根据海庭10月22日披露的信息，买方的仲裁通知书并未载明具体争议细节、买方主张的诉求或所寻求的救济（金钱或其他形式），该公司也在当日明确表示：“SEI目前正寻求法律意见，将全力维护自身立场并抗辩买方可能提出的任何索赔。”

据了解，2022年3月23日，SEI的前身Sembcorp Marine Rigs & Floaters与买方签订此次撤单的风电安装船建造合同，造价约4.75亿美元，计划建成后部署于美国海上风电项目。

该风电安装船于2022年第四季度正式开工建造，2025年第二季度下水。根据双方原合同约定，这艘巨额海工船本应于2025年初交付，但受当前纠纷影响，最终能不能交付仍是未知数。