从 “卡壳” 到 “冲刺”：2025年这3条高铁集体提速，有望明年开工

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Railway Talking

阜黄高铁用地预审获批、绵遂内遂内段勘察设计招标启动、太绥高铁可研工作快速推进，2025年，这3条前几年没什么实质进展的高铁，今年迎来“破局时刻”，有的甚至实现审批节点“月级突破”。

阜黄高铁：2025跑出审批"加速度"

阜黄高铁是我国"八纵八横"高铁网京港(台)通道西线关键工程，北起安徽阜阳西站，经安徽阜南，河南淮滨、潢川、光山、新县，湖北红安、麻城、新洲、团风，终至黄冈黄州站，全长318.39公里，设计时速350公里，总投资超500亿元。建成后将串联沿线10余个县市，惠及2500万人口，阜阳至黄冈的高铁时间也将只需一个半小时。

阜黄高铁区位图

但这条高铁既有京港高铁东线（合肥方向）运力利用率不足80%，根据"平行线路建设"规则，阜黄高铁优先级被持续压低，项目长期停留在"储备"阶段。

除此之外线路跨越三省，各地对站点设置分歧明显，比如沿线淮滨和固始设站问题等，也导致线路局部走向反复调整。

但今年项目突然提速，一年内的时间不仅成功完成了项目预可研审查，而且可研鉴修审查也已进行，湖北段和河南段用地预审都已获批，初步设计阶段的定测及首次环评公示也都已开始，正争取年内完成可研批复。

今年阜黄高铁的审批周期从以前的以年为单位压缩至以月为单位，湖北段和河南段用地预审均创下同类项目审批速度新纪录，有望在2026年实现开工。

绵遂内铁示意图

遂内段铁路：即将开始初步设计工作

绵遂内铁路是成渝双城经济圈城际网核心组成，其中遂内段北起在建的遂宁高新站南端出站端，经遂宁安居区、资阳安岳县，终至内江北站，正线长107.786公里，设计时速250公里，总投资约205亿元。建成后将与绵遂段贯通，形成川中城市群"1小时通勤圈"。

项目因分段建设的策略，优先推进客流更密集的绵阳至遂宁段，而遂内段建设时序靠后，再加上因出资来源、建设模式等问题一直存在分歧，导致前期工作无法实质性启动。

不过今年初四川省明确表示将提速该项目前期工作，9月底前其实就已完成了现场定测任务。11月正式启动了遂宁至内江段初步勘察设计及施工图勘察设计招标，项目即将进入初步设计阶段，计划2026年开工。

太绥高铁在陕西省内的区位图

太绥高铁：可研修编中

该高铁东起太原阳曲西站（连接太原南站），经太原西站、吕梁文水、汾阳、离石、柳林，跨黄河后接入陕西绥德西站，正线长251公里，设计时速350公里。建成后将吕梁至太原车程将不到1小时，并可形成北京-太原-延安-西安的新通道。

这条高铁在2022年由国铁集团启动勘察设计以来，虽然预可研早已完成，但今年之前一直没有进行预可研审查。

期间项目还突然面临了线路之争，山西坚持"柳林直连绥德"方案，而榆林市则持续争取线路过境榆阳区中心城区，提出"太原—吕梁—榆林—靖边"替代方案，旨在打造榆林"十字"枢纽。此外吕梁山区地质条件复杂，增加了项目前期勘察技术难度和时间成本。

2025年太绥高铁终于迎来了突破，项目不仅顺利完成了预可研审查工作，今年还进行可研审查，进入可研修编和现场定测阶段。

除此之外，可研批复前置要件工作中，山西段、陕西段用地预审与规划选址意见书、社会稳定性风险评估报告、环境影响评价编制工作均已启动，项目已进入可研批复前置要件编制审批阶段，正为明年开工加速推进。

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