广东
一段叫喊的时光过了，
一段过去的记忆已被深深的尘封在记忆深处。
那些不支持拖飞机的民航人。如今也只能默默的接受。
这就是现实。
纵使有血的教训，该执行的照样要执行。
已知的因拖飞机造成的维修人员死亡的事件就有两起。
一起是山东青岛航拖飞机人员被碾压身亡。
那一起还历历在目。血淋淋的教训。他手里拿了东西，导致掉落，下意识去捡。导致悲剧。机务情景意思不足。
后边要求手里要再拿上声光报警器。
至于声光报警器掉落要不要捡，这不得而知。
后边还发生过几起类似的悲剧。
最近的一次就是国外那个拖飞机进港被发动机撞到不幸身亡的事故。《》
对此我也分析了一些经验。《》
这些是已知的。
当然也有一些因拖飞机而产生的不正常事件。
最后定性，基本上都是机务人员违规操作。
虽然说拖飞机增加了很多工作量。
有些甚至从机场东头拖到西头。
更多的是为了保障靠桥率，下完旅客后再拖走。航前再拖过来。
对一线机务人员会有许多不便，但目前来看，皆已克服。
那是航司维修人员的紧致压缩和利用。
当然换来的后果也是有目共睹。
比较好的一点是，确实提升了旅客出行的满意度。
同时很多不正常事件也会促进机务团体按程序执行。
很多时候，事实上一线人员考虑的太多。
又要保障生产，又要适应程序。
有些程序确实管用，而有些程序却与实际工作有较大出入。
这个时候，如果要求生产，那就不得不违规操作。
实则这类程序的弊端性，需要在实际工作中不断摸索。
机务人员只有完全按造程序下去。才能在保护好自己的同时，还能迫使修改程序，使得自己工作起来更加顺利。
希望全国机务齐心协力，完全按造程序执行。
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