借着测评钱江FLY150，先聊聊“实用性150平踏”到底什么最重要

终于终于拿到钱江FLY150了.....

自从8月底钱江水冷150双子星正式发布以后，加上五羊本田NWT引发的150平踏热潮，后台真的好多车友在问FLY150能不能选。

因为附近的钱江店FLY150试驾车终于上牌了，我赶紧就去借车来仔细试下，直接说结论：这台车11580的价格是绝对没问题的，它向着“实用型150水冷平踏的最终形态”进化方向迈出了坚实的一步！

这就引出了今天我要跟各位说的主题：到底什么是“实用型150水冷平踏的最终形态”？

其实绝大多数车友都不是很清楚自己想要的（先后顺序）到底是什么，即使隐约知道想要什么也很难摆脱“既要又要”心态作祟。

今天正好跟各位一次性说清楚。

“优秀的ECU电喷程序”

首先作为实用型代步小踏板，动力，特别是极速真的不是最重要的一点，实用型车型主要应用场景在拥堵路况行驶，钻缝，接送小孩，买菜，钻鱼塘岸边小道。

所以这类车最最重要的一点一定是油门的细腻程度，这个概念很多车友，特别是新手车友完全不理解是什么意思，网上很多观点只知道比参数，看极速，看加速表现，这些其实在“实用型车型”的衡量标准中真的不算最重要。

在车子极低速、低速、中速时，当你细腻开油和收油，比如你想让发动机传递到后轮10分力（满分100分），车轮如果能迅速精准输出10分力，那这就是优秀的电喷表现。

如果发动机在将动力传递给后轮时，喷油不够精准和细腻，在你想给10分的力却输出了12分的力，然后在你发现动力输出和你的实际驾驶意愿不够准的时候，收油又出现瞬间的拖拽感，这就叫做闯动，很多车低速动力请求就是会造成车子闯动，到我们实际体感来说就是车子不好控。

为什么豪爵本田雅马哈的小踏板都觉得好骑，油门控制是一项相当关键的评分标准。

当然，动力表现在踏板车来说还跟传动表现有很大的影响，普利珠轻重，普利珠槽口坡度、长度，大弹簧小弹簧硬度等太多因素都能决定一台车的动力表现。

同时，优秀的电喷又能在不同负载、不同驾驶习惯、不同使用海拔高度、不同气候条件、不同油品的情况下刷出足够低的油耗。

最后还有一点大家要清楚，我们经常说的电喷，说的不止是ECU的硬件。

比如什么“泰国博世”“日本京滨”“国产博世”“马瑞利”这些都是ECU硬件本体....要获取硬件难度真的不算高，难就难在ECU程序，难的是软件层面，一个汽车专业的大学生，一直到硕士毕业都很难把完美的电喷程序学清楚。

我们常听说的PGM-FI电喷，就是说的本田为特定车型提供的电喷软件程序，很多键盘侠包括很多经销商张嘴就是本田的PGM-FI天下无敌，他们连这个东西是一个无形的软件程序这件事都不知道，多可笑？

说了这么多，实用性小踏板极为关键的一点就说清楚了，那就是优秀的电喷程序，平顺可控的动力输出，在各种工况下尽量低的油耗。

“优秀的骑行三角”

不管是不是平踏，一台踏板车的骑行三角一定要让你骑起来舒服不膈应那才是王道。

这就包括“落脚时大腿内侧别被担着”“正常骑行时后背要能够直立”“手把不能太低或者太靠前让你去够车把”“平踏板位置海拔不能太高，或者说座垫相对于平踏位置不能太低，否则像蹲小板凳”“座垫不能前低后高”“手把不能太窄”“斜脚踏角度不能太陡，长度宽度不能太短”等等。

“优秀的车架”

我说了N次：一台车发动机是心脏，车架是灵魂。

优秀的车架并不完全等于越硬的车架就是越好，比如巡航车的车架刚性就并不是最最重要的，实用型踏板的车架如果能同时兼顾“前后纵向”“左右横向”刚性出色，让车子无论在倾倒还是车把快速转动变向时让整车姿态如一，那就是优秀的车架；同时倾倒或者连续倾倒不能太贼或者倾倒趋势不线性那也不够优秀。

“其它”

此外，发动机声音、整车在怠速和行驶时的震动控制、储物空间、实际灯效、制动手感、ABS及TCS表现、轮胎抓地力这些都很重要。

优先级排最后的就是类似“彩屏”“投屏”“各种解锁方式”等等。

OK，回到大标题，什么是“实用型150水冷平踏的最终形态”？

储物空间科学实用、落脚轻松无负担、灯效能够在实际骑行中提供更强的安全性、骑行时后背肩膀屁股不累；油门精准可控动力在中低速无闯动、低油耗、发动机运行品质优秀、车架刚性优秀、操控顺畅不让人在任何时候害怕、刹车在任何时候刹得稳刹得住；最后做工好，质量可靠性强。

能做好这些的，就是“实用型150水冷平踏的最终形态”，我没提到的，都不算硬伤；有做得更好的点都算是锦上添花，但并不是“必选项”。

OK，大家如果理解了今天的内容，我们再来看钱江FLY150，我们一起来判断它是不是一台好车，相信不用我下结论，您自己都有判断了。

内容输出：探觅

图文整理：张张