普京亲自带货：中国电动车不香吗？又好又便宜，还买啥欧洲车....

当普京在镜头前说出“中国电动汽车更好更便宜，欧洲汽车工业正在崩溃”时，他仿佛成了中国汽车的“首席推销员”。

这番表态也被视为对欧洲的一种回应。通过强调与中国合作的成果，暗示西方制裁并未击垮俄罗斯经济，反而为俄罗斯带来了新的合作伙伴

高光时刻：中国车的俄罗斯“黄金时代”

俄乌冲突后，欧美日韩车企集体撤离俄罗斯，留下了巨大的市场空白。

2025年前10个月，中国自主品牌在俄罗斯销量达68.5万辆，占据当地销售总量的约60%。

在销量排行榜上，奇瑞、哈弗、吉利稳居前列，中国品牌在前十榜单中一度占据7席。

中国电动车凭借智能化配置与新能源技术，实现了对欧美豪华车的替代。

理想、岚图等高端品牌在俄罗斯市场表现突出，打破了以往中国车“低价低质”的刻板印象。

市场变天：收紧与销量下滑

2025年1-5月，中国对俄乘用车出口仅15.4万辆，同比跌58.75%。

头部品牌如奇瑞、哈弗、吉利销量同比下降24%-25%。

吉利销量下滑近50%，长安跌幅超过38%。

俄罗斯将进口汽车关税从15%上调至20%-38%，报废税上涨70%-85%

对进口车额外征收本土与海外差价的50%作为税费

同时，俄罗斯本土品牌拉达通过降价策略，韩国车企也在逐步回归，市场竞争愈发激烈。

中国车企的转型之路

中国车企正在俄罗斯市场进行艰难转型,从“贸易出口”转向“本土深耕”。

长城汽车在俄图拉工厂通过65%以上本地化率规避高关税。

奇瑞、哈弗等品牌也已建立俄罗斯本土工厂，2025年产能持续爬坡。

中国车企正着力构建“中心仓+移动服务车+授权修理点”的三级网络体系，以解决售后体系薄弱的问题。

一些品牌已经找到了突围之路：

-捷途在整体下滑的环境中，上半年累计销量1.57万辆，同比增长8.5%，成为难得的“黑马”

广汽虽然基数小，但6月销量同比暴涨24.8%

Belgee作为白俄罗斯与吉利的合资品牌，凭借本地化组装优势，创下销量历史新高

普京带货的潜台词

普京的“带货”表面是夸中国车，实则是对欧洲的“公开批评”。

精准戳中了欧洲能源成本飙升、供应链断裂、转型节奏滞后的痛点。

普京自己说得直白：“我们确实开始更多关注东方——不是因为与欧洲伙伴出了问题，而是因为东方国家的经济发展速度比西方更快。”

从“填空白”到“练内功”

中国汽车在俄罗斯市场已经结束了“填空白”的野蛮生长期，正在进入“练内功”的精耕细作时代。

中国品牌每月在俄罗斯乘用车市场的份额仍稳定保持在50%以上，这表明俄罗斯市场对中国制造商依然有吸引力。

普京的带货，只是中国汽车全球化进程中的一个插曲。

从“贸易出口”转向“本土深耕”，中国汽车在俄罗斯市场的起伏，正是中国制造业全球化的一个缩影。