
“怎么这次回来,觉得广州的市容市貌好了不少?”
“全运会嘛,单双号限行,电鸡的管理也严了不少。”
“对哦,我就说好像路上空阔了不少,原来是少了很多电鸡。”
上面的对话,发生在上个月全运会期间,少年君的朋友回广州一起叙旧,面对广州焕然一新的城市交通状况,朋友一下子居然有所不适应。
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全运会期间的广州大道 地产少年摄
不得不说,全运会期间的广州交通状况,确实令人感觉到十分舒适,马路上的车少了,去哪导航都是一“绿”到底。
更重要的是,电鸡少了,行人在人行道上的“路权”似乎回来了?
但全运会后,一切恢复如常,这种广州交通似乎“变好”了的幻觉,不攻自破。那么,广州的电鸡难题就真的无法根治吗?
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反对电鸡声音:广州交通麻烦的制造者
电动车乱象并非新鲜话题,相关的讨论也一直没有停息过。
持反对声音的广州街坊认为,电动自行车超速、闯红灯、逆行等行为频发,威胁行人及机动车安全。
官方相关数据显示,截止至2025年6月底,广州全市电动车上牌量已超过610万辆,截止至2025年5月,广州查处电动自行车各类交通违法行为同比上升43.55%。
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广州路上的电鸡 地产少年摄
一些非法改装提速的行为,更是加大了事故隐患。数据显示经过改装、解除的电动自行车,时速可以达到40公里以上,有的甚至可以超过80公里。
除此之外,反对的市民同样担心电鸡带来的违停和火灾隐患,有些老旧小区的过道和地铁口出入口,违规停放了大量的电鸡,严重影响市民的出行。
更让人担心的是,有车主私自将电鸡蓄电池带进楼梯,甚至在家中进行充电。
今年广州就发生了三起电动自行车充电引起的火宅,所幸未造成人员伤亡。
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来源:新浪微博
当然,除了上述几个原因外,电鸡影响广州城市形象等,也是反对的市民一直持有的观点。
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支持电鸡声音:解决了广州交通不能解决的问题
其实,支持电鸡出行的市民声音,同样强大。至少在少年君身边就有不少朋友,在广州都是电鸡出行,还经常安利少年君也买一台。
在他们看来,电鸡使用成本低,停车方便,是短途出行(如上下班通勤、接送小孩、买菜等)的高效选择,尤其适合打工牛马们。
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骑电鸡通勤上班的市民们 地产少年摄
而且,他们有些就住在广州的城中村中,城中村道路狭窄,电鸡能灵活穿行,解决“最后一公里”问题。
更何况广州车多人多,地铁从早到晚拥挤度极高,交通和路况差是全国出了名的,电鸡出行可以避开这些“拥挤”,解决了日常出行的大部分问题。
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来源:小红薯
有不少跨城工作者,每天从佛山到广州上班就是电鸡通勤,电鸡的便利性让他们成为了最坚定的支持者之一。
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全国电鸡现状:管理难度同样大,少数规划得当
放眼全国,电鸡的管理难题并不是只有广州独有,其实在隔壁的深圳,电鸡乱象同样存在。
少年君在深圳的朋友小陈就告诉我,深圳的电鸡现象并没有比广州好多少。
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深圳龙华区一地铁站口 地产少年摄
“关内南山、福田这些区可能还好点,关外的龙华宝安等就电鸡横行,在人行道上走路经常回头看几眼。”他对少年君吐槽道。
“即使有电鸡道,也是规划得非常窄,仅限一台电鸡通行,车主们都不愿意走。”他补充道。
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深圳南山区的骑行道和人行道 地产少年摄
据了解,深圳的南山福田这些核心区,由于交通便利道路宽敞,电鸡状况相对好了许多,而不像广州,像天河、越秀和海珠这些核心区,电鸡同样泛滥。
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深圳市区的深南大道 地产少年摄
我们不妨把眼光放远一点,江浙一带的城市同样有电鸡,但整体却规范很多,不仅专门的车道宽敞很多,在红绿灯处还划出了专门的电动自行车待停区。
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杭州的电鸡道 地产少年摄
而在宝岛台湾,更是一个机车大省,从社交平台看到各种视频和图片显示,那边的机车在上下班高峰期都有序排队,不占用到主干道。
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来源:小红薯
这些其他地方的电鸡规划和管理经验,其实都值得借鉴。但话又说回来,广州的交通困境其实也有难言之隐,作为一座千年古城,广州的老城区的大部分区域道路,早在上世纪就成型了。
由此就存在了道路宽度窄这个痛点,决定了无法规划出宽敞的电鸡车道来,而要把这些原有的道路重新“推倒重来”,更是不可能。
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广州老市区的道路狭窄 地产少年摄
所以少年君认为,广州治理电鸡难题,只能从“管理”、“疏导”和“自觉”三管齐下,加大疏导和处罚力度,划出电鸡的停放区和可以通行路段,并严格执行。
当然,更有效的是市民和车主的自觉,规范停放和使用电鸡,这些努力都缺一不可。各位粉丝们如果对广州的电鸡问题,有什么看法和建议,欢迎评论区加入讨论~~~
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