通甬高铁海盐特大桥跨杭浦高速连续梁成功合龙

来源：总台浙江总站

11月29日凌晨，伴随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁七局承建的通甬高铁海盐特大桥跨杭浦高速连续梁成功实现合龙，该桥梁在建设过程中采用了行业最先进的智能悬臂造桥机，也是通甬高铁采用的首台智能造桥机，该连续梁的合龙意味着这个“黑科技”完成了它的首次任务，也象征着项目在桥梁智能化施工领域实现重要突破，为后续架梁施工创造了决定性的有利条件。

据了解，海盐特大桥跨杭浦高速连续梁位于浙江省嘉兴市海盐县百步镇境内，全长221.7米，主跨100米，设计为单箱单室变截面连续箱梁结构，梁面宽度12.6米，双线，采用智能悬臂造桥机现浇法施工，分18个标准节段、2个边跨现浇段、2个边跨合龙段和1个中跨合龙段，浇筑混凝土总方量达4446立方米。该连续梁处于架梁通道的关键线路上，也是通甬高铁相关标段重难点控制性工程。同时，该桥梁位于杭浦高速上方，高速上来往车流量大，具有组织协调难、安全风险高、施工难度大等困难。

据介绍，面对风险和挑战，项目创新采用了集承重杆件、全自动液压模板、自动调节、自动走行、吊装、智能监测、全方位防护、自动喷淋、智能语音报警等九大智能系统的造桥机。它净重150吨，是下承式结构，与传统挂篮相比，重心降低了30% ，不仅降低了倾覆风险，还为钢筋安装提供了更宽阔的操作空间。同时，智能化的液压模板、自动调节、走行等系统，能精准控制模板的开合，让造桥机移动更便捷，单节段走行时间缩短90%，整体施工效率提升30%以上，人力投入减少40%，梁体施工精度控制在毫米级。在施工过程中，造桥机还能通过智能传感器实时采集温度、应力、沉降等数据，经后台系统分析后自动调整施工参数，有效应对复杂地质条件和恶劣天气影响，既确保了施工进度与质量，也大大降低了安全风险。

通甬高铁是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，也是长三角城际铁路网的骨干线路。线路北起江苏省南通市，向南经过苏州市、浙江嘉兴市，终点接入宁波市，全线正线长度约为310公里，其中新建线路长度约为301公里，设计时速350公里，沿途设11座车站。项目建成后，将与已开通运营的沪苏通铁路、沪宁沿江高铁、京沪高铁、沪苏湖铁路等多条线路衔接，提升长三角南北向运输效率，为区域经济发展注入新动能。

记者｜张国亮