盘兴高铁正式开通，贵州“市市通高铁”！

11月28日

由中铁二院勘察设计

中铁一局、中铁三局、中铁八局等参建的

盘州至兴义南高铁

（以下简称盘兴高铁）

正式开通运营

标志着兴义市迈入高铁时代

盘兴高铁地处贵州省西南部，线路起自六盘水市盘州站引出，终至位于黔西南布依族苗族自治州的兴义南站，全长99公里，设计时速250公里。全线设盘州、保田、兴义南3座车站，其中保田、兴义南为新建车站，盘州站为改扩建车站。

中铁二院承担全线勘察设计任务，在线路选型与生态保护方面发挥了关键作用。项目沿线穿越喀斯特地貌强烈发育区，地质条件复杂，岩溶广泛分布，全线共计600余处溶洞，平均每公里达6个。设计团队结合建设周期，开展大量地质勘察与技术论证，创新选线方案，成功绕避大型采空区，保障了长期运营安全。面对地形高差，团队采用最长达7公里的30%极限坡度设计，既克服地形难题，又减少地下水侵蚀影响。在生态保护方面，线路绕避马岭河大峡谷、妥乐古银杏等景区，对无法绕避区域采用隧道穿越，最大限度减少生态干扰，并结合沿线自然与人文特色开展景观设计，系统落实环保与水保措施，全力打造“生态高铁”绿色长廊。

中铁一局负责全线铺轨施工，承担正线铺轨约195公里、站线铺轨约5公里、铺设道岔32组、铺砟49万方的建设任务。面对30%的最大坡度、多变气候、交叉施工频繁及运输组织复杂等挑战，施工团队科学组织，设立统一调度指挥中心，引入CPG500型铺轨机自适应巡航系统、新型长钢轨牵引车、智能螺栓机器人、新能源施工设备及轨道工程运输智能管理平台等先进装备，显著提升铺轨精度与施工效率，有效克服复杂地形与长大坡道难题，实现施工全过程安全可控。

中铁三局承担兴丰村二号隧道、清水河镇特大桥、纳怀河特大桥等重点工程的建设任务。盘兴高铁桥隧比超90%，喀斯特地貌发育，地质复杂，施工难度大、风险高。

兴丰村二号隧道全长2045米，先后下穿堆煤场、盘兴高速及南昆铁路，最小埋深仅5.9米，施工风险极高。施工团队采用“早预报、预加固、严注浆、短进尺”等手段，运用单臂掘进机开挖，并创新采用长管棚结合洞内掘进与极限变形控制方案，攻克既有线浅埋施工难题，保障隧道顺利贯通。

清水河镇特大桥全长1166米，跨越沟谷处最大墩高56米，施工中创新采用“旋挖钻+冲击钻”组合成桩工艺，有效解决岩溶区桩基施工难题，推动桥梁快速建设。

纳怀河特大桥横跨水库，全长643米，主墩高82米，施工环水保要求高、工期紧。施工团队采用翻模施工工艺提升高墩施工效率，主跨应用“挂篮悬臂浇筑+智能张拉”技术，实现大跨度连续梁精准控制。

中铁八局承建的兴义南站站房建筑面积近20000平方米，站场规模为3台5线，远期规划4台7线，配备旅客地道、人行天桥及物流地道。设计以“万峰林”为灵感，融合“连绵逶迤 万峰成林”的地域文化，采用薄腹钢管梁式金属屋面与清水混凝土工艺，体现现代钢结构美学与黔西南喀斯特峰林特色。

中铁八局承建的保田站作为全线唯一中间站，建筑面积近3000平方米，站场规模为2台4线。设计以“曲折山路、山间驿站”为意象，屋面层叠转折，与周边环境融为一体。站台采用清水混凝土雨棚标准化施工，线条流畅、色泽统一，成为站房外观亮点。

盘兴高铁是贵州省实现“市市通高铁”目标的收官项目。通车后，贵阳至兴义通行时间缩短至2小时，贵阳与省内8个市（州）中心城市将形成1至2小时高铁交通圈，对完善区域路网布局、加强区域互联互通、推动地方经济发展具有深远影响。

END执行主编丨李元、沈苏责任编辑丨陈英栋‍内容来源丨所属相关单位中国中铁融媒体中心

(中国中铁)