地平线余凯：算力决定智驾性能上限 软件兑现体验

中经记者 张硕 广州报道

如今，能提升驾驶效率和舒适度的辅助驾驶系统，成了很多汽车尤其是新能源汽车的标配。这既是科技创新的重要成果，也为汽车产业开辟了新增长点。然而此前在营销过程中，有的车企夸大宣传辅助驾驶系统能力。一些消费者受到误导，为交通安全埋下隐患。强化监管和理性对话，有助于引导车企专注提升产品品质，也能提醒驾驶人正确对待辅助驾驶技术，避免安全事故。

基于上述背景，近期，为回应公众对智驾的关切，推动行业理性对话，地平线创始人兼CEO余凯就行业热点话题与《中国经营报》等媒体记者在“智驾时代・安全‘必修课’”智驾安全公开课活动期间进行了交流。余凯从专业视角分享了他对“新手用智能辅助驾驶，更危险还是更安全”问题的看法。他认为智能辅助驾驶是高速发展的成熟技术，需科学审慎看待；企业应坦诚告知功能边界，不夸大营销。他还引入了围棋的“本手”概念类比：围棋“本手”不考虑对手是新手还是老手，也不考虑棋风委婉还是凌厉，完全依照棋局形势落子。而智能辅助驾驶的“本手”，需充分了解智能辅助驾驶能力边界，智能辅助驾驶本质是“更智能的自动挡”，而非替代驾驶。

此外，就当前热议的“算力越多、传感器越多是否可以让智驾体验更好”，余凯举例表示，人脑算力约为5000T，特斯拉下一代芯片AI5算力在1500T到2000T左右，地平线下一代征程7也会朝这个方向发展。余凯认为，本质上芯片算力决定了性能和体验的上限，但要靠软件兑现，这两者缺一不可。

余凯用“更智能的自动挡”来形容当下的智能辅助驾驶阶段，而不是替代人来驾驶。其表示，车从以前的手动挡进化到自动挡，用户无须再关注离合器和油门、刹车的配合，只需要关注方向盘、油门和刹车；而HSD就是更高级的自动挡，用户只需要将手搭在方向盘上，不用频繁踩刹车和油门，进一步解放了用户的手脚。不过，在紧急情况下，用户依然需要做好接管车辆的准备。

近年来，随着技术的广泛普及，与智能辅助驾驶相关的交通事故频繁发生。对此，从行业内部到终端用户，均存在一定的争议。对此，余凯以人骑马类比人与智能辅助驾驶的关系。余凯认为，马会自动驾驶，会自己绕行避障，但是如果马行差踏错，骑手也要勒一勒缰绳，令其回到正轨。同样地，人和智能辅助驾驶应该各司其职，尽到自己的本分，才能降低安全事故发生的可能性。

余凯认为，科技发展必然推动智驾平权，目前智驾已下探至十几万元的车型，未来2—3年内全场景城区智驾将成各类车型标配，甚至覆盖6万—8万元低价车。“科技未来一定会飞入寻常百姓家，并非豪车的专属，是每个老百姓每天出行的标配。”余凯说。

资料显示，作为地平线HSD全球首搭车型，星途ET5已全面启动预售，并将于2025年11月28日正式上市，开启大规模量产。目前，地平线HSD已获得国内外多达10家车企品牌，超20款车型的定点合作，未来3—5年，HSD计划达成千万量产目标，以持续释放的规模化效应，驱动高阶智能辅助驾驶的普惠进程。

（编辑：童海华 审核：李正豪 校对：张国刚）