四川
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2023年9月的俄罗斯车市有点魔幻。
莫斯科的4S店突然排起长队，经销商仓库里的车被抢得差点见底，当月销量一下冲到12万多辆。
可谁能想到，这热闹劲儿刚过，10月就凉了半截。
说起来，这事儿全因一个叫“报废税指数化”的政策。
简单说，就是从2022年秋天开始，俄罗斯政府说了，以后买车报废时要交的税，一年比一年涨。
本来大家没太当回事，2023年一看细则，好家伙，2024年要涨一波，2025年还得涨。
为啥大家突然抢着买车？问了几个莫斯科的朋友，答案挺一致的。
圣彼得堡的瓦西里本来计划明年换车，刷到新闻说报废税要涨，赶紧请了天假去4S店。
“销售说现在订车还能按今年的税率算，再晚就得多交小一万人民币。
”他跟我吐槽，“本来想货比三家，结果到店一看，热门车型都没现车了，最后加价5%才提了辆国产拉达。”
消费者这边抢疯了，经销商可没闲着。
莫斯科一家吉利4S店的经理安德烈偷偷告诉我，他们8月底就收到风声，连夜调库存。
“平时一个月卖200辆就不错，9月直接卖了500多辆，仓库里的展车都被提走了。
”但他也发愁，“现在库存空了，新订的车还没到，10月销量估计得跌一半。”
抢车潮刚过，车价就跟坐了火箭似的往上蹿。
电动车涨得最凶，比亚迪海豚在莫斯科的售价一个月涨了15%，二手车更夸张，2020年的拉达Priora，以前卖3万人民币，现在喊到4万。
有个二手车商跟我吐槽：“以前收车砍价，现在车主坐地起价，还得抢着收。”
本土老大AvtoVAZ最夸张，生产线连轴转了一个月，工人都没休息。
他们家的拉达Granta本来是国民神车，9月销量直接翻倍。
但问题来了，零件跟不上，“本来想多产点，结果发动机零件断供，生产线停了三天。
”厂里的老师傅跟我抱怨。
中国车企倒是挺淡定。
吉利在鞑靼斯坦的工厂本来就在扩产，借着这波抢购潮，直接把本地化率提到了60%。
长城更狠，宣布要在图拉建第二个工厂，专产电动车。
“俄罗斯人现在认中国车，质量比本土的好，价格比欧洲的便宜。
”长城的一个高管私下说，“就是物流太头疼，从国内运零件过来，路上得走一个月。”
欧美车企走了之后，市场空出来一大块。
以前卖大众、丰田的地方，现在全换成了比亚迪、奇瑞。
莫斯科市中心有家4S店，去年还挂着奔驰标，今年改成了蔚来，老板笑着说：“以前卖一辆奔驰赚的钱，现在得卖三辆比亚迪，但架不住走量啊。”
俄罗斯财政部算了笔账，照这个趋势，到2026年，新车价格得涨8%。
但老百姓可不买账，“工资才涨3%，车价涨8%，这不是逼着大家不买车吗？”莫斯科的出租车司机伊戈尔说，“我那辆开了10年的车本来想换，现在一看价格，再开五年再说吧。”
大家都说中俄车企合作是趋势，可真要做到全本地化，没那么容易。
华晨宝马在沈阳的模式本来想抄，但俄罗斯缺配套厂。
“我们在车里雅宾斯克建了个电池厂，结果本地找不到做电池壳的，还得从中国运。
”比亚迪的工程师跟我苦笑，“全产业链本地化？至少还得五年。”
从KD组装到全产业链，中间差着十万八千里。
KD组装就是把零件运过来拼起来，看着简单，可俄罗斯连个像样的轮胎厂都没几家。
“上次一批轮胎在海关被扣了，说是不符合本地标准，其实就是想让我们在本地建厂。
”一家中国车企的法务说，“这种事儿，每个月都能遇上几回。”
技术转让更是老大难。
俄罗斯想让中国车企把电动车技术教给他们，可谁愿意把压箱底的东西拿出来？“他们想要电池配方，我们只能给过时的技术。
”宁德时代的一个技术总监说，“真把最新技术给了，以后不就多了个竞争对手？”
俄罗斯政府也着急，想把汽车产业搞起来，可政策老变。
去年说要给新能源车补贴，今年又说补贴要减半。
“我们刚投钱建了充电桩，补贴就没了，这不是坑人吗？”莫斯科一个充电桩运营商吐槽，“现在充电价涨了一倍，没人愿意买电动车了。”
报废税这事儿，初衷是好的，想逼着车企本地化，刺激经济。
结果呢？短期销量暴涨，长期问题一堆。
消费者买贵了，经销商库存乱了，车企卡在供应链上。
“政策就像拍脑袋想出来的，没考虑到产业链这么复杂。
”俄罗斯汽车工业协会的一个专家跟我直言，“想让车市稳定，还得把政策定死了，别老变。”
再过几年，俄罗斯街头估计全是中国电动车了，但能不能真的把产业链建起来，就看这几年的磨合了。
毕竟，造车不是搭积木，零件、技术、人才，缺一样都玩不转。
报废税这颗“石子”扔进水里，激起的浪花，恐怕还得好久才能平息。
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