迪拜一摔，印“光辉”吓退四国意向，战机出口前景归零

2025年11月21日，在迪拜航展期间，一架由印度自行研制的光辉MK1A战斗机在特技表演时突然失控，几乎垂直撞击地面并起火爆炸，飞机被毁，飞行员死亡。数万人目瞪口呆，掌声、欢呼声转瞬间变成了质疑：飞控出问题了还是发动机出问题了？官方还没有给出结论，需要等待调查，但是事故的影响已经远远超出了现场。

首先受到打击的是亚美尼亚，与印度的谈判已经到了签约的边缘，计划购买20架飞机，价值约12亿美元。对于经济紧张并且面临实际威胁的国家来说，武器就是保命的财产，钱可以节省，但是风险不能去赌。亚美尼亚军方的评价很直接：我们不能容忍买一架连航展都完成不了的飞机。第一个公开撤回的国家诞生了，表面上交易泡汤了，实际上印度借亚美尼亚打开更大市场之路也被堵上了，“先卖战机、再推配套”的设想链条也被打断了。

埃及、巴西随后跟进。事故发生之前两国对于光辉有意向，技术参数也经过多轮的讨论。坠机之后，埃及重视可靠性的原则使得和印度的联系被暂停，转而加快了同瑞典“鹰狮”的谈判。鹰狮价格较高，但是军方认为“贵不等于不好，安全才是第一需要”。巴西更直接，搁置了和印度的联合改进计划。巴航工内部文件中提到“系统集成能力”，不愿把空军的安全寄托在一个核心技术不掌握的伙伴身上。

菲律宾之前采购了布拉莫斯导弹，外界原本认为为了体系兼容会顺便买光辉。印度也推出了捆绑促销以及维修折扣。但是迪拜事故发生之后，菲律宾空军根据F16、FA50的成熟使用经验，开始重新评估，程序变长，短期内光辉被排除在候选之外的可能性大大提高。

光辉始于1983年，至今已有42年，但是关键部件高度依赖国外：发动机使用的是美国制造的F404，雷达来自以色列，航电系统来自法国，机体复合材料也依靠进口。多国部件拼装成复杂的系统，核心部件不掌握在自己手中，机体再好，也可能会被薄弱环节所制约。印度曾经大力推广国产卡佛里发动机，近四十年来仍然存在推力小、油耗大、可靠性差的问题，只能继续使用老式的F404发动机。2024年一架光辉训练机坠毁的原因被认为是油泵故障，此次事故还没有定论，但是国际舆论把怀疑的目光投到了发动机和飞控系统上，也不算什么奇怪的事情。

真正的问题不是单点失效，而是系统性的松动。阿琼坦克研发了四十年，列装后问题不断；维克兰特号航母建造了十三年，服役后战力迟迟无法形成；到光辉，又上演了一遍。高端装备并不是简单的堆砌硬件。试验环节如果省了力气，质量体系不能形成闭环，软件硬件不匹配，飞控和发动机响应不协调，风险就会累积。

印度推广光辉的时候常用的卖点就是性价比：价格便宜、够用、上手快，对预算有限的国家很有吸引力。但是低价是有保证的。这次事故使“低价”由优势变为风险警示：训练是否会出现问题？是否能忍受高温高湿？如果供应链出现断裂，备件又该如何保证供应呢？买家会关注记录、数据及长久的可靠性，没有任何一个国家愿意把重要装备押注于其上，战机不同于家用电器，一旦出错就会酿成事故。

订单流失带走的不仅仅是金钱，还有客户的信任。印度军工所面对的已经不是补贴、降价就可以解决的问题了，而是一场认知重置。航展是安全度最高的舞台，动作排练、保障到位、天气选择好之后仍然发生了致命事故，问题恐怕不是意外而是本底。这不仅仅是某一个器件出现故障，而是整个系统工程存在不足之处：飞控算法和发动机响应不匹配、传感器容错能力不足、紧急程序启动不及时，这些都说明了可靠性管理存在问题。

那么光辉MK2能不能来“救场”呢？研发可以继续，推销也还会继续，但是修复信任，靠的不是展台上的承诺，而是可以验证的成绩单：长期的飞行记录、复杂的气候表现、故障率曲线、备件保障速度，才是军贸最硬通证。

坠机事故给生命、产业和信任带来了三重伤害。它有可能会成为转机。必须补上的课一定要补上，不能加快速度的环节不能跳过，必须紧紧抓在手里的关键要咬牙拿下。否则下一次再风光亮相的时候，还可能会被一朵黑烟吞没。