人·车·智驾 安全必修课网易×地平线联袂科普全民交通安全

智能辅助驾驶≠自动驾驶，人是驾驶安全第一责任人……

2025年11月22日，由网易与地平线联合主办的“智驾时代・安全‘必修课’”智驾安全公开课在广州成功举办。活动汇聚技术权威、民生KOL与媒体力量，通过主题分享、跨界圆桌等形式破解智能辅助驾驶安全认知误区，促进全民交通安全科普升级，推动安全认知上车和技术普惠落地。

当前，中国智能辅助驾驶正迎来历史性机遇，预计2026年初，交付新车的城市领航辅助驾驶功能渗透率有望超过20%，高端车型市场渗透率将超过50%，Robotaxi也已在多个城市进入商业化试运营。但技术跃进背后，大交通安全领域的三大痛点日益凸显。

首先，鉴于当前正处于技术迅猛发展的阶段，信息传播不可避免地存在一定滞后性，加之消息来源不对等，导致部分用户对智能驾驶辅助系统产生误解，误将其等同于自动驾驶，进而忽视责任边界，引发事故频发。其次是技术升级与伤亡数据的反差，2024年全国因误用智能辅助驾驶系统导致的交通事故同比激增47%，62%发生在高速公路场景；最后，汽车诞生已有百余年，而智能辅助驾驶技术依然属于新兴事物，探索与之完美契合的规则和管理模式，需要一定的时间和实践来磨合。

矛盾交织下，有效弥合公众认知与技术发展鸿沟成为行业必答题。地平线创始人兼CEO余凯博士，网易传媒副总编辑张齐，地平线副总裁、战略部&智驾产品规划与市场部负责人吕鹏，交通普法节目《谭谈交通》主持人、四川省互联网协会副会长谭sir谭乔携手出席本次活动，从技术研发、民生应用、行业传播等多个维度，为现场观众带来了一场兼具专业性与实用性的智能辅助驾驶“公开课”。

针对目前行业的机遇与挑战，吕鹏带来了《辅助驾驶的正确打开方式》主题分享，用通俗语言解答三大核心问题：什么是智能辅助驾驶，什么是好用的智能辅助驾驶，什么是安心的智能辅助驾驶，同时详解新老司机应用智能辅助驾驶的正确方法，为公众建立科学认知奠定基础。吕鹏认为，辅助驾驶并不等于自动驾驶，在辅助驾驶阶段，实际上是一个人机共驾的阶段，人是驾驶安全第一责任人。智能辅助驾驶的核心是防御性驾驶，预判风险比紧急避险更重要，HSD系统通过低延时、类人思考、丝滑控车提升使用体验，同时以可视化交互让安全可感知。

地平线以“安全优先”为开发理念，追求“物理安全+心理安全”双重保障，通过三万个场景数据集、千万公里版本验证及ISO 8800AI功能安全认证筑牢安全基础。他说：“既要对技术抱有充分的信心，同时我们要明确知道我们现在所处的阶段。”

张齐则在分享中指出，“认知误区已成为智能辅助驾驶安全最大隐患”，不仅需要技术突破，更需要一场全民认知的革新。眼下，中国智能辅助驾驶正迎来历史性机遇。场景层面，智能辅助驾驶应用全面铺开；文化层面，“安全优先”的理念逐渐深入人心，用户对辅助驾驶的性能边界认知和正确使用辅助驾驶功能的共识已经形成，未来的智能辅助驾驶，必定是“中国方案”的胜利。

作为本次公开课的重磅环节，余凯、张齐、谭乔三位专家出席圆桌论坛，在“反共识”PK及“灵魂拷问”两段对话中，直面智能辅助驾驶行业痛点，围绕智驾安全底层逻辑、人机共驾及技术普惠等话题展开深度交流，直指现实矛盾和不足，以真知灼见，为行业带来了具有前瞻意义的思考与共识，呈现出“头部力量”的理性洞察。

余凯从专业视角分享了他对“新手用智能辅助驾驶，更危险还是更安全？”问题的看法。他认为智能辅助驾驶是高速发展的成熟技术，需科学审慎看待；企业应坦诚告知功能边界，不夸大营销。他还引入了围棋的本手概念类比：围棋本手不考虑对手是新手还是老手，也不考虑棋风委婉还是凌厉，完全依照棋局形势落子。而智能辅助驾驶的“本手”，需充分了解智能辅助驾驶能力边界，智能辅助驾驶本质是“更智能的自动挡”，而非替代驾驶。

张齐也认为，智能辅助驾驶仅适用于合规守法谨慎驾驶，是不是新手不能简单划等号，部分老司机的驾驶习惯并不完美。谭乔则从用户和普法的角度出发，认为新手界定应看对智能辅助驾驶的熟悉度而非驾龄；智能辅助驾驶不是替代驾驶员，但可作为新手的“AI老友”和安全补丁，兜底复杂场景、缓解疲劳。他同时呼吁将智能辅助驾驶使用培训纳入驾校考核，让新手从一开始就建立正确认知。

近年来，随着技术的广泛普及，与智能辅助驾驶相关的交通事故频繁发生。对此，从行业内部到终端用户，均存在一定的争议。部分用户认为，当前的智能辅助驾驶技术尚不完善，存在诸多隐患；而另一派观点则主张，使用不当才是导致事故的主要原因，因此应大力加强用户教育。针对这一议题，余凯巧妙地以骑马为喻，生动地阐释了人与智能辅助驾驶在相关事故中的因果关系——马会自动驾驶，会绕行避障，但是如果马行差踏错，骑手也要勒一勒缰绳，令其回到正轨。同样的，人和智能辅助驾驶应该各司其职，尽到自己的本分，才能降低安全事故发生的可能。对此，张齐表示人因占据主导地位，他认为智能辅助驾驶普及会指数级降低事故率，但当前阶段人类需坚守驾驶责任。

而在谈及“算力越强，传感器越多，智驾体验越丝滑”的问题时，专家与观众观点趋于一致，余凯首先肯定了算力的价值，他从生物学角度出发，以人与动物的生理差异作为对比基准，表示如果以脑力类比算力，人类作为万物灵长，大脑有1000亿神经元，相当于5000T算力，下一代智能辅助驾驶芯片算力大约能达到2000T，已经非常接近人类大脑，相比之下，动物界公认较为“聪明”的狗，大脑神经元数量不过5亿。他坚信，未来智能辅助驾驶的算力会一直提高，但软件同步配套，才能更好兑现算力上限。他表示：“算力决定体验上限，软件好不好，决定这个上限是否真正兑现。”谭乔幽默风趣地将智能辅助驾驶功能应用比喻成一场表演，他表示硬件是一个舞台，这个舞台上的今天这一场演出到底是不是很精彩，跟导演的编排、跟每一个演员的通力配合息息相关。

当面对更深层次的行业发展与技术平权问题时，三位专家意见达成共识，余凯表示：“安全不能打折扣，一切的体验还要让位安全。”谭乔再次幽默地将当前人机共驾阶段比喻成传呼机，认为是技术成熟前的过渡形态，未来会被完全无人驾驶替代，就像智能手机取代功能机。

专家们还回答了公众对“技术平权”的期待。据了解，目前搭载地平线HSD系统的15万元级车型，已经具备实现与百万级豪车相似的感知范围与决策精度的实力。余凯认为，科技发展必然推动智驾平权，目前智驾已下探至十几万车型，未来2-3年内全场景城区智驾将成各类车型标配，甚至覆盖6-8万低价车。“科技未来一定是飞入寻常百姓家，不是豪车的专属，是每个老百姓每天出行的标配。”余凯说。

作为此次安全公开课的合办方，地平线及旗下地平线城区辅助驾驶系统HSD多次出现在讨论中。地平线城区辅助驾驶系统HSD搭载了“智驾六代机”征程6P，是当前可获得的智能辅助驾驶最强计算方案，拥有560 TOPS的超强算力和多核异构计算资源。基于征程6P的高效计算支持，地平线HSD采用一段式端到端架构，融入强化学习能力，具备系统时延低、防御性驾驶能力强、横纵向丝滑控车、持续自我进化等核心优势，大幅提升智能辅助驾驶的安全性、高效性和舒适性。

作为地平线HSD全球首搭车型，星途ET5已全面启动预售，并将于2025年11月28日正式上市，开启大规模量产，目前，地平线HSD已获得国内外多达10家车企品牌，超20款车型的定点合作，未来3—5年，HSD计划达成千万量产目标，以持续释放的规模化效应，驱动高阶智能辅助驾驶的普惠进程。

在智能辅助驾驶从“技术尝鲜”走向“全民普及”的关键阶段，此次科普实践活动作为一次全民交通安全科普的标杆事件，不仅是企业社会责任的体现，更是推动产业健康发展的重要支撑。嘉宾们一致认为，智能辅助驾驶的安全发展需要行业避免“炫技式宣传”，需要用户清晰认知技术边界，更需要企业、媒体、公众共同参与，构建科学完善的安全生态。只有用户清晰认知智能辅助驾驶的能力边界与安全要点，只有确立了技术创新始终以安全为核心的前提，智能辅助驾驶才能真正成为改变出行的美好力量。

作为合办方，地平线也承诺将持续以“技术普惠+安全共行”为理念，推动智能辅助驾驶技术落地与认知普及，为更多用户带来安全、专业、舒适的全场景智能辅助驾驶出行体验。