都是飞机，为什么200吨的运20能国产，70吨的C919却要依赖国外？

说起中国大飞机，总觉得运20和C919挺有意思的。一个是军用运输机，块头大，起飞重量220吨，硬是靠自家技术堆出来的全套国产货；另一个是民用客机，起飞重量才72.5吨，却还得靠国外发动机和部分系统撑着腰杆飞。

2001年，唐长红出任歼轰-7A飞豹改进型总设计师。飞豹项目时间紧、技术跨度大，他带队用上了全机数字化设计，国内头一遭，从纸面图到电子样机，只用了一年时间。这不光省了周期，还让飞机精度高了不少。

2006年，国家启动大型运输机项目，次年正式立项，代号072工程，唐长红被任命总设计师。他强调实用性，设计时就定下高原沙漠适应要求，载重66吨，航程7800公里。

运20的国产化高，主要因为它是军用货，国家安全第一，得防供应链被掐脖子。早期用俄制D-30KP-2发动机过渡，推力12.5吨，但从2016年7月首批交付空军起，就开始换国产涡扇-18仿制品。

机身材料用铝合金和复合材料，航电系统中航电子全包。军方标准内部把关，不用全球适航证，资源砸进去，周期短。2020年11月，运20B换装WS-20首飞，推力16吨，航程破万公里。现在国产率超90%，产量爬坡明显。运20还衍生预警机、加油机。

2008年5月11日，中国商飞成立，吴光辉任C919总设计师。他提出主制造商-供应商模式，借国际技术加速。2017年5月5日，C919浦东首飞，他带队攻克100多项技术。

现在国产率60%，机身铝锂合金国产，复合材料占26%，但发动机LEAP-1C是GE和赛峰合资，航电GE中航合作。2025年上半年，美国暂停LEAP出口，影响装配，但CJ-1000A已挂运20测试，年底冲刺317项验证。

运20和C919的国产化差异，说白了就是军民两道的不同玩法。运20是军用，封闭体系，国家砸资源，确保自主可控。团队从运八运七积累经验，攻克大涵道比和气动布局。材料国产铝合金，发动机从进口过渡到WS-20，供应链不走国际，战时不怕断供。

可靠性重于经济性，短距起降强，跑道1200米够用。相比C17和伊尔76，运20载重系数0.3，不输人。军用标准省去FAA EASA认证，海量数据不用全球共享，十年内从立项到服役，高效得像打了鸡血。

C919呢，民用，得玩全球市场，认证是硬门槛。CAAC证好拿，但卖国外得FAA和EASA点头，这些机构要历史数据堆山，风险高。全国产起步，周期拉长，市场丢了。吴光辉选成熟部件，LEAP-1C效率高、环保，帮C919快积累经验。

航电飞控用GE中航合资，起落架德国利勃海尔，供应链全球化，像波音空客一样。经济性是王道，维护低、座位优、噪声控，铝锂合金轻7%。C919路径务实，先站脚跟，再替换，性价比高，订单破1400架。