大国总师 | 从冰雪封路“三个月”到快速穿行“十分钟”——专访夹金山隧道设计总师林国进

　　当地，流传着一首民谣：“夹金山，夹金山，鸟儿飞不过，凡人不敢攀。要想越过夹金山，除非神仙到人间”，道尽夹金山的“险”和“难”。

　　90多年前，红军战士在这里创造了人类意志的奇迹；90多年后，隧道设计师林国进和团队在这座大山腹地，开启了一场现代版的“穿越”之战，让天堑变通途。

　　今天，《大国总师》专访夹金山隧道项目勘察设计总负责人林国进，听他讲讲如何突破极限，打通这条穿山路。

　　（一）在建设与保护间寻找平衡点

　　林国进从事隧道设计工作已近30年，主持设计的隧道超过600座，而夹金山隧道，无疑是他职业生涯中最具挑战的一个。

　　夹金山海拔4000多米，气候恶劣、变幻无常。在这里，修建隧道需要面临三大极限环境挑战：高寒、高海拔、高生态环境敏感。在这“三高”中，最让林国进头疼的还是生态敏感。

　　夹金山隧道所在区域涉及大熊猫国家公园保护区、世界自然遗产核心区、夹金山国家森林公园等环境敏感区。“绝对不能突破大熊猫栖息地保护地的核心区，一寸都不能进去”，这是林国进设定的不可逾越的底线。

　　“按照常规，隧道轴线上的钻孔能最准确查明地质条件，但需要修便道，必然破坏地表植被。”林国进说。

　　于是，林国进放弃正对隧道轴线的钻孔方案，选择在原有老路附近进行钻孔，虽然增加了地质判断的难度，却最大程度保护了生态环境。

　　建隧道面临的另一大难题是地质问题。夹金山隧道要穿过一系列紧密排列的褶皱的岩层，隧道最大埋深达1400米，存在岩爆、涌突水、瓦斯等多种不良地质，工程建设难度极大。

　　附近曾有一条3公里长的隧道修了6年，如果按此进度推算，9公里长的夹金山隧道可能需要10多年才能完工。“这里唯一翻越夹金山的国道351线，每年有3个月因冰雪管制，严重影响当地群众出行。我们等不起，百姓更等不起。”

　　夹金山隧道建设，如同在刀尖上行走。“就像在夹心饼干里打洞，必须垂直或大角度穿过岩层，否则就会被卡住。”林国进打了个比方，隧道建设就像垂直穿越一本书，而不是顺着页面走。

　　这一选择将原本相当于1400米埋深的难度，折减到了500至700米的水平，为工程顺利推进奠定了基础。

　　（二）“抠”出来的穿山奇迹

　　夹金山隧道全长9.35公里，是国内已贯通的最长二级公路隧道。

　　“这么长的隧道，如果采用传统钻爆法施工，建设速度会非常缓慢。”为了解决长隧道施工效率低的问题，林国进使用“TBM（全断面硬岩隧道掘进机）+主洞钻爆法”的组合施工模式。

　　换句话讲，他们在隧道主洞旁边建了一个平行导洞。平行导洞就是平行于隧道的小洞，采用TBM施工，可类比地铁盾构，掘进速度更快；导洞打好后，从平导洞横向进入主洞，从隧道的中间增开作业面，“分成6个作业面同步推进，实现‘长隧短打’”。

　　二级公路隧道采用TBM施工，在全国也属首次。事实证明，有了“穿山利器”，掘进速度大大提升。林国进说，“TBM是用滚刀破岩，月掘进速度可达500多米，是传统钻爆法的5倍。”

　　在林国进的手机里，有一个他自己开发的小程序，记录着隧道施工进度。现场施工人员每天会上传照片，连一个油管故障耽误几小时都会记录在案。“通过数据分析，我们可以找出工序延误的原因，不断改进工作。”

　　正是林国进对各个细节的把控，使得时间一天天被“抠”出来。2023年9月25日，夹金山隧道平行导洞贯通，比计划工期提前12个月。

　　直到这时，林国进心里的石头才落地。“平导就像‘实验田’，把所有不良地质都探明了，剩下的主洞施工，心里就有数了。”

　　最终，夹金山隧道仅用不到4年就全线贯通，穿行夹金山的车程时间将从1小时缩短为10分钟。

　　（三）“在有限时间里，打更多隧道”

　　在同事眼中，林国进是一个极度追求效率的“穿山者”。

　　但对他而言，效率不仅是为了更快，还是为了更好。林国进曾经自学代码编程，开发了一套隧道辅助设计系统，将设计师从繁琐的绘图工作中解放出来，让他们有更多的时间去思考、创新。

　　“四川93%是山地，这个区域要发展离不开隧道。”这句朴实的话道出了林国进追求效率的原因，在他看来，每个人的时间和精力有限，他们要做的就是与时间赛跑。

　　蜀道之难，难于上青天。诗人李白的慨叹穿越千年，依然是横断山脉最真实的写照。在这里，群山如海，峰峦叠嶂，两个相邻的山头往往需要耗费数小时，甚至更长的时间才能抵达。

　　“我想在有限的时间里打更多的隧道。”站在夹金山的山顶，林国进望着远方的雪山，“希望中国西部横亘在交通要道上面的每一座雪山，都有一条隧道，让翻越成为历史。”

　　多年来，从川藏线到夹金山，林国进专挑“硬骨头”啃，修建的隧道总长度已超1000多公里。如今，他又将目光投向下一个挑战——从成都到彭州到汶川的高速公路隧道。

　　这条隧道长24公里，埋深2500米，将是世界最长、埋深最大的公路隧道。说到这些数字时，林国进眼里闪着光，“我们要把在夹金山隧道积累的经验，运用到更多工程中去。”

　　行车缓缓驶入夹金山隧道，林国进指着隧道穹顶上五星红旗的灯光投影，他告诉记者，这个设计是要让每一个通行者知道，我们脚下的这条路，连接着历史与未来。

　　每一代人有每一代人的征途，于林国进而言，他的征途是让西部的大山不再成为当地发展的阻隔。而他将一如既往，以隧为笔，继续在巍巍群山间书写属于这个时代的传奇。

策划：储学军 车玉明 刘洪

统筹：李晓云 李由 童芳

编导：刘袁媛 于子茹

导演：刘庆生 刘厦

记者：关心 胡旭

摄像：陈居伟

素材提供：王俊 周尚武 刘晴 李周琴

设计：史泽瀚

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