一线调研：“汽车皖军”何以集群成势

奇瑞汽车全球创新大会展区一角。受访者供图

　　并非汽车传统产业重镇的安徽，异军突起。2025年以来，安徽汽车、新能源汽车产量双双位居全国第一，实现历史性突破。1-8月，全省汽车产量达206万辆，其中，新能源汽车102.39万辆。根据合肥海关发布数据，1-8月，安徽出口汽车（含底盘）66.9万辆，同比增长14%。

　　是什么支撑起安徽汽车产业的高质量发展？

　　近日，中青报·中青网记者走进位于合肥的江淮与华为联合打造的尊界超级工厂，这里没有传统工厂的喧嚣与密集，1800多台智能机器人配合默契，冲压、焊装、涂装、总装车间均实现了自动化与数字化。

　　同一时间，在安徽芜湖，奇瑞汽车旗下纵横首款越野车型G700完成了极限挑战——从芜湖境内的长江水域黑沙洲渡口下水启航，耗时22分钟，抵达南垄汽渡渡口，总航程1480米，展示国产汽车在电动化、网联化、智能化、共享化等前瞻领域以及密封技术方面的最新成果。

位于合肥肥东县的中科全速智能科技有限公司充电桩装配车间。中青报·中青网记者 王海涵/摄

　　这两个场景是安徽汽车产业高质量发展的一个缩影。

　　近年来，安徽以“一盘棋”思路优化汽车产业布局，构建“合肥-芜湖”双核联动、其他城市多点支撑的一体化发展格局，形成了一条逐渐完善的全产业链条。合肥工业大学车辆工程系主任、安徽省智能汽车工程研究中心主任张炳力认为，在中国汽车产业结构加速调整、全球供应链格局重构的背景下，安徽的“汽车势能”正持续释放，展示出“链主引领、创新集聚、协同共进、人才支撑”等鲜明特征，以及整车带动牵引、零部件聚链成群、智能网联示范应用、后市场服务加快提升等典型特点。

位于合肥肥东县的继峰座椅（合肥）有限公司的汽车座椅生产车间。中青报·中青网记者 王海涵/摄

　　下好科技创新先手棋

　　在庞大的汽车产业链中，雨刮器似乎微不足道，但却有一家企业靠着小小的雨刮器做大做强。其生产的雨刮器占据了国内市场约30%的份额。这家企业就是位于安徽省滁州市中新苏滁高新区的安徽胜华波汽车电器有限公司（以下简称“胜华波”），其总部在浙江。

　　在胜华波车间，记者看到，装配后刮臂刮片产品依次整齐排放。企业近年来投入改造了24条全自动产线，雨刮器总成包含的80至100个零部件实现从注塑、冲压到机加工的全流程自制。“传统雨刮噪音约55分贝，我们的产品能控制在40分贝以下。”面对新能源车对静音的更高需求，该公司技术部部长史本尧带领青年团队历经三年攻坚，突破技术难题，企业由此成为全球少数实现无刷电机量产的企业之一。但企业团队仍面临全行业共同“痛点”——雨刮器胶条涂层技术依赖进口。史本尧坦言，雨刮器的橡胶配比与涂层工艺技术，是企业和高校联合攻关的下一个目标。近年来，胜华波与滁州技师学院联合办班并设立实习基地；与合肥工业大学共建“微特电机研究室”，解决电机轻量化与噪音控制的矛盾。

　　在华霆（合肥）动力技术有限公司，激光焊接机器人富有节奏地“滋滋”轻鸣，搬运机器人平稳路过提醒“让行”，六轴机器人机械臂挥舞不停，忙得没时间“摸鱼”。

　　动力电池是新能源汽车的核心，决定了汽车续航里程和性能，也影响使用安全、成本。公司运营副总经理谢睿文说，如同心脏由多个组织构成，动力电池整包也由模组（电芯集合）、BMS（电池管理系统）、结构件、传感器和线束等关键部分组成。“我们的产线核心装备90%以上是自研。”

位于安徽滁州的安徽胜华波汽车电器有限公司雨刮器生产线，青年产业工人正在作业。中青报·中青网记者 宋莉/摄

　　该公司研发团队400余人，在机械结构、热管理、软硬件、热安全、自动化生产等核心技术方面申请专利1523件。入职7年的90后蒋涛主要负责最新一代集中式架构电池管理系统的设计研发。他介绍，该系统满足多种车型和场景的整车应用，有效保障续航里程和电池循环寿命等核心指标。据介绍，华霆已服务约60家整车厂，与20家电芯制造商深度合作。

　　张炳力观察到，近年来，安徽依托合肥工业大学、中国科学技术大学、中科院合肥物质科学研究院等高校和科研院所，在车规级芯片、自动驾驶算法、高能量密度电池、智能网联等领域持续探索。

　　数据显示，合肥经开区汇聚了三大整车厂研发中心、2个国家级研发机构、12个省级研发机构，聚集全产业链研发人才超1.5万人，其中蔚来投资设立汽车科技公司，每季度研发投入30亿元左右，研发投入全省第一，江淮汽车建有整车产品谱系最为完整的自主品牌研发中心，集聚研发人员超6000人。

近日，奇瑞旗下越野车型横渡长江芜湖段中1480米航程。受访者供图

　　聚链成群，左右为邻

　　安徽目前集聚奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉马科技7家整车企业，构建起乘用车、商用车、专用车全覆盖的产品矩阵，形成“龙头企业-产业链-产业集群”的发展格局。

　　胜华波曾算过一笔“区位账”：毗邻合肥、南京、芜湖等汽车重地，叠加当地优良营商环境，17家供应链企业也相继落户滁州，为发展提供便利。“你不在胜华波工作，亲戚一定在”的说法在当地流传。目前，该公司4000余名员工中80%为安徽籍，产业集群与本地化用工形成良性循环。

　　合肥国轩新材料科技有限公司常务副总经理贾宝成来合肥工作近十年，见证了当地汽车产业日趋成熟的进程。在公司所在地肥东县，车程20分钟内，就有智能座舱、车身构件、汽车电子、轮毂等领域企业，创新链与产业链深度耦合。继峰座椅（合肥）有限公司运营经理黄灵夫同样感受到变化，以前座椅研发周期要3到5年，如今，公司将研发到量产周期控制在1年以内。“座椅塑料件、线束、加热垫、开关盒、头枕扶手等下游供应商大部分在外省，肥东县政府部门多次与我们接洽，询问配套产业链需求，想在我们周边引入更多上下游企业，方便企业采购。”黄灵夫说。目前，肥东县有新能源汽车规上工业企业21家，2024年产值累计达118亿元，同比增长14%。

华霆（合肥）动力技术有限公司动力电池生产线，青年产业工人正在生产操作。中青报·中青网记者 宋莉/摄

　　截至目前，安徽拥有规上汽车零部件企业3000余家，已覆盖动力电池、电机电控、轻量化、智能网联等领域。2023年，安徽省汽车办搭建了安徽省汽车产业供需对接平台，这是安徽首个汽车领域的专项供需对接平台，已入驻1600多家企业，着眼车企急难愁盼问题、强化产业链上下游协同。

　　张炳力观察到，由于安徽各级政府在招商引资方面的积极作为和决策，吸引了一批整车和零部件企业投资兴业，构筑出整车-电池-电驱-电控-智能驾驶-智能座舱-智能网联的完整生态，实现产业链纵向整合和横向协同。近年来，安庆车灯、池州镁基新材料、马鞍山动力电池材料、铜陵铜基新材料、淮北陶铝新材料、黄山汽车电子、宁国密封件等特色产业的集群规模效应，正加快释放。

位于合肥肥东县的安徽驰宇新材料科技有限公司的电池壳体产线。中青报·中青网记者 王海涵/摄

　　机遇和挑战并存

　　迄今，安徽汽车产业“朋友圈”已拓展至150多个国家和地区。今年1至8月，安徽汽车出口量保持全国第一；今年1至7月，合肥新能源汽车出口额54.5亿元，同比增长57.6%……

　　安徽近年出台《关于强化创新引领加快建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群的指导意见》，以及全国首部省级层面新能源汽车产业专项立法《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》等，助力产业发展。张炳力认为，政府政策为企业研发、融资、人才、土地等提供多维度支持，推动形成“政府引导、企业主体、科研创新、金融助力，人才支撑”的产业闭环体系。

　　安徽还组建由院士、行业专家和企业家组成的新能源汽车产业集群建设战略咨询委员会，成立安徽省未来智能网联新能源汽车创新中心，构建开放型汽车生态实验室体系，支持企业组建创新联合体。在此基础上，蔚来汽车联合上下游企业、科研院所组建省汽车智能制造与先进工艺产业创新研究院；以机械基础件和汽车零部件为主导的中鼎股份与中国科学技术大学先进技术研究院共建创新联合体。

　　“如今，行业电动化、智能化、网联化快速推进，加快汽车产业链重构，给汽车产业发展带来新机遇和新挑战。”在张炳力看来，“汽车皖军”虽然集群成势，但在大算力芯片、高端传感器、操作系统等关键环节和国际领先水平相比仍有差距，核心技术突破仍需时间积累，技术安全与供应链稳定仍是长期课题。

　　江淮汽车尊界超级工厂自动化焊接生产线。受访者供图

　　“这些现状对行业复合型研发人才和产业配套能力提出更高要求，如何通过高校科研资源、创新平台和产业基金形成高效的转化通道及培养高端人才，将成为未来发展的关键。”张炳力说，随着海外市场新能源汽车渗透率提升、贸易壁垒增加，中国汽车产业在出海与国际竞争中仍需构建品牌力和服务体系。

　　他认为，“汽车皖军”未来要更好更快走向全球，还须在技术标准、品牌传播、质量保障、售后体系等环节实现进一步提升。

来源：中国青年报