昆明公交地铁合并客流不增反降，破局还是自杀众说纷纭

2025年3月，昆明市公共交通有限责任公司正式挂牌运营，这标志着昆明地铁与公交合并运营工作取得了实质性进展。2025年6月，昆明公共交通有限公司改革推进首次专题会议上，地铁与公交的合并经营管理被正式提上日程，进入了具体实施阶段。

公交地铁合并之后最显眼的动作，就是所谓的“三网融合”，公交集团率先开通了地铁高峰接驳专线。2025年7月，首批地铁接驳专线投入运营以来，截至10月底，公交集团已围绕羊肠村、霖雨桥、广福路西口、春融街、西部汽车站、大河埂、东部汽车站、南部汽车站等8个地铁站，在辐射半径约3公里的小区、社区和CBD等区域，成功开设了10条公交地铁高峰接驳专线，累计服务乘客达12.05万人次。

由此，不仅弥补了地铁线路的覆盖空白，更为地铁带来了稳定的客流，同时充分发挥了公交的运营优势。地铁客流在今年7月同比只降了0.5％，是上半年最小的降幅，8月甚至同比涨了1.6％，是今年前八个月唯一正增长的月份，实现了从同比微降到同比增长的可喜变化，

然而，就在这曙光将至之际，进入今年9月和10月，昆明地铁的客流又出现了显著的回落，特别是9月份，客流量同比大幅下降6.1%，成为今年来降幅之最。刚刚过去的10月，地铁客流的降幅也达到了5.3%，超过了上半年任何一个月份。按照过去两个月的地铁客流趋势来看，今年昆明地铁客流不及去年已成定局。

与此同时，昆明公交和轨道集团合并后，最终还是变成了自己“最讨厌的样子”，神奇的自己下场搞起了共享电动车生意，旗下昆明智慧通公司把“春城出行”黄绿相间的小电动车铺满大街，从呈贡区扩到全市，车况好、放多，使用率高，随处可见。

但让人担心的是，当下“春城出行”凭借初出茅庐，车况好、投放多的优势，一时间似乎和美团、支付宝、微信这些大厂电动车打得有来有回，可是，共享车更多了的事实，本就更加抢占公交地铁的客流，如果公交地铁继续亏损，共享电动车高昂的维护费用和新增的运营费用等等，会不会倒成为压垮骆驼的最后一棵稻草呢？

谁都知道“以毒攻毒”毕竟是招最险的棋。所以不难想象，作为决策方的政府现在也很难，地铁与公交的财政补贴之争，如同左手摸右手，难以抉择。财政资源有限，无法满足双方的无尽需求。以往是简单的分配问题，如今却是复杂的利益博弈。最尴尬的是，地铁的债务由银行承担，而公交的则牵涉到油箱和工资卡——银行或许能通过谈判施加压力，但油箱价格稳定，司机也难以自行承担电费。即便考虑油改电的转型，其成本也相当可观。因此，政府面临着一个艰难的抉择：是继续投入资金，让债务问题像慢性病一样逐渐积累，还是采取果断措施，如减少重复线路，引导原本乘坐公交的乘客转向地铁，同时将公交司机转岗至地铁系统，以客流量的增加来弥补收入的减少。这一方案听起来似乎可行，然而现实却充满了挑战。地铁票价受到严格管控，无法上涨，而公交司机需要养家糊口，所以唯一的出路可能是缩减线路。这样一来，公交司机们可能会被安排从事地铁的维保或安检工作？

对此，有人提议可以借鉴国外的做法，将公交与地铁合并上市，引入资本市场来分担风险。然而，实际情况是，我们的票价收入连运营成本的一半都难以覆盖，这样的股票又有谁会愿意接手，毕竟没有人愿意投资一个永远亏钱的业务。另外，也有人提出通过销售地铁沿线的土地、广告位和站名来增加收入。但遗憾的是，房地产业也持续下行，而且咱们地铁沿线优质的土地资源已经被前几任开发得差不多了，而公交站台上的小广告牌收入甚至不足以支付一个月的电费……

合并上市所面临的真正困境，在于“如何生存”。是继续让地铁负债累累，如同沉重的大象般步履维艰；还是让公交缩减规模，像敏捷的猫咪一样在资本市场中跳跃却可能面临巨大风险？这个问题，没有明确的答案，每个选择都伴随着沉重的代价。合并上市所带来的困境，不仅仅体现在企业层面的挑战，更直接关系到员工的切身利益。地铁职工的福利待遇在合并后可能受到一定影响，而公交的工作环境也变得更为严峻，这些无疑都是合并过程中不可避免的阵痛。然而，现实却迫使我们必须面对这样的选择：合并，并非仅仅为了追求更好的发展，更是为了在激烈的市场竞争中谋求生存。这，就是当前城市交通企业所面临的现实困境，一场关乎生死存亡的城市生存游戏或许并没有因为合并而终结，恰恰是正在上演。