广东
当全球媒体镜头聚焦于战机坠毁的瞬间，很少有人注意到四天前那个更具象征意义的画面：静态展示区的"光辉"战机下方，地勤人员正手忙脚乱地用超市购物袋接住滴落的透明液体。这个荒诞场景暴露了最基础的工艺缺陷——号称国产化率70%的战机，竟连最基本的油路密封都难以保障。印度国防研究所的"冷凝水"辩解在专业视角下不堪一击，现代战机液压系统必须承受200个大气压的工作环境，任何渗漏都意味着灾难性隐患。
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深入剖析事故战机的技术构成，所谓"国产"面具便彻底破碎。其搭载的美国F404-GE-IN20发动机在迪拜35℃高温下推力衰减达20%，根本无力支撑特技动作所需的动力峰值。更致命的是飞控系统——法国提供的四余度电传架构被印度工程师塞入自研软件后，暴露出7项重大安全隐患。这种"万国牌"拼凑模式导致传感器数据延迟、保护逻辑失效，最终酿成攻角突破安全阈值时系统锁死的悲剧。
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与同场竞技的中巴"枭龙"形成尖锐对比的是，"光辉"坠机事件折射出印度军工的深层困境。当巴基斯坦飞行员驾驶着采用中国电传飞控、复合材料机身的JF-17完成行云流水的表演时，印度代表团成员围着"枭龙"仔细端详的眼神，胜过千言万语。两种发展路径的差距在此刻显露无遗：中国通过歼-10等项目完成技术积累，建立起完整的航空工业体系；而印度在"买办思维"主导下，始终未能突破系统整合的瓶颈。
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这场坠机事故最残酷的启示在于：现代军工不是政客口中的口号游戏，而是需要数十年如一日的基础研究积累。从火星探测器成功入轨到战机当众坠毁，印度科技实力的两极分化恰恰证明，没有扎实的工业基础和教育体系支撑，任何"国产化"豪言都终将沦为国际笑谈。当印度空军被迫接收故障率18%的自研弹射座椅时，这个国家距离真正的军工自主，还有比火星更遥远的路要走。
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