国际赛事后，领克用技术下放定义真正高性能车

对于关注汽车运动的爱好者来说，近年来中国品牌在国际赛场上的表现越来越引人注目。尤其是在房车赛事领域，领克Cyan Racing车队的成就让人印象深刻。从2019年首次参赛WTCR房车世界杯开始，领克用七年时间在TCR世界巡回赛上斩获九项冠军，包括2025赛季的车队和车手总冠军。这些成绩不仅证明了中国汽车的性能实力，也让全球观众看到了中国制造的速度。但就在巅峰时刻，领克却宣布了一项重大战略调整，引发行业内外广泛讨论。

根据最新发布的规划，领克将不再以厂队身份继续参加TCR世界巡回赛。取而代之的是，吉利汽车集团新成立的“吉利中国星车队”将接棒参赛，使用基于星瑞车型打造的TCR赛车。这一变动标志着领克汽车运动重心从直接争夺冠军转向更长期的布局。对于车迷而言，这可能意味着短期内少了一些国际赛场的激烈对决，但长远来看，领克的转型旨在夯实中国赛车的基础。战略转移后，领克计划进军更具挑战性的赛事类型，如拉力赛和耐力赛，这些比赛对车辆的可靠性、安全性和耐久性要求更高，能更全面地锤炼技术。

领克的新方向并不局限于赛事类型的拓展，而是深入到人才培养和体系构建。过去，中国车手在国际领奖台上崭露头角，但国内的赛车人才培育体系仍处于起步阶段，缺乏系统化的进阶路径。领克未来将致力于打造“全华班”模式，从研发、赛事服务到车手全部由中国团队承担。这意味着，中国工程师将主导赛车研发，中国车手有机会通过领克提供的平台逐步成长。例如，下个月即将亮相的全新领克03+TCR赛车就是由中国工程师独立打造，体现了本土化能力的提升。

培养冠军的路径需要完整的生态支持。领克计划从赛照培训学院起步，通过领克挑战杯等赛事为车手提供初级竞技舞台，再逐步升级到国家A类赛事甚至国际比赛。这种阶梯式体系旨在解决中国车手成长中的断层问题，让更多年轻人有机会投身赛车运动。只有当赛事体系、人才培养和文化推广都成熟时，中国才能形成良性的赛车发展环境。领克的这一转向，看似从台前退居幕后，实则是在为未来播种，期待培育出属于中国自己的世界级赛车人才。

赛场上的成就不仅带来荣誉，还直接反哺到量产车型的开发。领克03TCR赛车在极端赛道环境中积累了大量数据，涉及底盘调校、空气动力学、发动机性能和材料耐久性等方面。这些技术成果被持续应用于量产车，例如领克03+、03+Cyan定制版和03++等高性能车型。特别是领克03++，它继承了03TCR赛车的基因，由冠军车队参与调校，搭载Drive-E 2.0TDT6 EVO双增压引擎和8AT变速箱，最大马力350Ps，峰值扭矩450N·m，让普通消费者也能体验到赛车的魅力。

曾几何时，国际汽车运动领域几乎看不到中国品牌和中国车手的身影，但领克的崛起改变了这一局面。从赛道到街道，领克通过“以赛促研”的方式推动了中国汽车文化的发展。战略调整后，领克不再仅仅追求即时荣誉，而是着眼于更艰难的长期目标——培养人才和夯实基础。对于中国汽车运动来说，这或许是一个转折点，领克的坚持正在为未来铺路。发展汽车运动本就是一场马拉松，庆幸的是，领克选择了难而正确的方向，继续前行