华山论剑｜“一塔两境五界”格局确立，阿维塔何以脱颖而出？

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

在刚刚开幕的广州车展上，要说哪个品牌动静最大，那么非华为乾崑不可。一边，与东风、广汽合作推出奕境和启境；一边，与阿维塔联合举办战略合作全面深化发布会，正式宣告双方的合作从HI模式迈入行业首创的HI PLUS模式的全新阶段。

“现在提起阿维塔，消费者就能想到华为乾崑智驾；而提起华为乾崑智驾的车型，消费者也能想到阿维塔。”华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在签约仪式上如是说。

当天，他和阿维塔科技董事长王辉、阿维塔07全球代言人姚安娜一起，向华为4000名员工代表交付新车。

这一幕成为广州车展上最具象征意义的画面——当华为员工成为阿维塔的车主，不仅体现了华为内部对阿维塔产品力的高度认可，更是双方战略互信持续深化、组织协同日益紧密的有力印证。

作为华为二公主和阿维塔07的全球代言人，姚安娜在交车现场分享了她的真实用车体验：“阿维塔是华系车最好看的，同时又有华为乾崑智驾，好看又好开。”

至此，华为在汽车行业形成了“一塔两境五界”的全新格局。其中，作为与华为合作时间最长、范围最广、深度最深的车企，阿维塔这个“一塔”的含金量还在提升。

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从HI到HI PLUS，

合作模式进化背后的独特性

随着华为在汽车行业合作伙伴的扩容，“一塔”和“两境”、“五界”之间是什么关系，阿维塔在全新生态矩阵中的地位会不会下滑，成为外界关注的焦点。

在此次广州车展上，阿维塔给出了明确的答案——“一塔”的独特性，答案就藏在双方合作的时间长度、广度与深度中。

自2019年与华为达成合作以来，双方的合作关系不断强化。当时，华为的汽车业务刚刚起步，阿维塔就坚定地与华为站在了一起。经过“六年磨一剑”，双方从最初的HI模式，到今天行业首创的HI PLUS模式（联合共创模式），可以说深度捆绑。

据王辉介绍，在HI PLUS模式下，双方合作范围进一步扩展至用户洞察、产品定义、产品开发、整合营销、团队共建等全领域。这意味着，阿维塔与华为已不再是简单的供应关系，而是形成了从技术到市场、从资本到团队的全方位融合。

靳玉志用“一个团队、一个目标、一套打法、一举成功”总结双方的合作信念。这一理念在展台上得到了直观体现——阿维塔展台上，有华为员工身穿阿维塔与华为联合LOGO的服装，与阿维塔员工一起工作。

更值得关注的是，自9月完成3000名员工交付后，短短两个月时间，就新增超1000名华为员工选择阿维塔，累计员工交付新车已突破4000辆。这不仅体现了华为内部对阿维塔产品力的认可，更反映出两个团队在文化、审美、理念、战略和价值观上的高度协同。

这种双向认知绑定，已成为双方品牌资产的重要组成部分。姚安娜在接受采访时也表示：“选择阿维塔的都是真正热爱并懂科技的，是一种双向奔赴。”

当前，中国汽车市场正经历前所未有的格局重构。头部企业凭借技术、资本与产业链话语权的多维优势加速领跑，二三线品牌则陷入增长乏力、利润承压的困局。

在这场由智能化、电动化主导的产业革命中，逾半数车企被推向淘汰边缘。数据显示，2025年1-2月，销量前十企业集团占据84.7%的市场份额，头部企业的虹吸效应愈发显著。

在这种背景下，阿维塔通过与华为深度绑定、共同成长，走出了自己的独特发展之路。阿维塔科技总裁陈卓将当前行业竞争形容为“马拉松加百米冲刺淘汰赛”，基于这一判断，陈卓提出了阿维塔的“四个坚持”：坚持原创设计、坚持智能科技、坚持用户共创、坚持人才筑基。

“关于阿维塔与华为进一步加强合作，我也感到非常开心。相信阿维塔一定会迎来全新的发展阶段。”姚安娜在广州车展上也这样表达对双方合作升级的期待。

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资本纽带与生态共赢，

构筑“一塔”最牢固的护城河

在新能源汽车行业淘汰赛加速的当下，合作深度决定生存长度。阿维塔与华为的资本绑定，成为其无法被复制的核心壁垒。

2025年10月，阿维塔向华为支付115亿元，收购引望公司10%股权，成为华为生态中唯二的外部股东。这一动作远超传统技术合作，意味着阿维塔与华为从“伙伴”升级为“利益共同体”。

资本纽带为战略协同注入确定性——

首先是技术首发权。作为华为乾崑系唯一拥有量产车型的品牌，华为最前沿技术如乾崑ADS 4（参数丨图片）.0、鸿蒙座舱L3等将在阿维塔产品上率先量产。比如，阿维塔12四激光版就搭载了华为乾崑ADS 4和鸿蒙座舱HarmonySpace 5等，全系标配四激光雷达（3颗长距+1颗后向固态），实现360°无死角感知；阿维塔07 2026款也同样搭载了华为乾崑ADS 4和鸿蒙座舱，做到“入门即满配”。

据悉，华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案已进入商用冲刺阶段，预计在2026年实现规模商用，而阿维塔将作为首家搭载该技术的量产品牌，相关联创车型或将于2026年下半年推出。

持续OTA升级：阿维塔致力于通过持续的OTA（空中下载）升级，让用户车辆常用常新。例如，在2025年9月，阿维塔就为全系车型陆续推送了AVATR.OS 4.7.0版本更新，一次性将华为乾崑ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5两大顶流科技带给用户。这意味着，即便是早期购买的车型，其智能驾驶和座舱体验也能不断进化。

其次是生态收益共享。阿维塔持有引望10%的股份，任何一个品牌的销量增长，都可为其带来持续收益，形成“盟友愈强，自身愈强”的共生逻辑。有业内人士半开玩笑地表示，“界与境”销量越高，阿维塔“躺着”就能赚钱。

对此，王辉在群访中也透露：“昨天在现场，我与岚图、广汽等领导交流，他们开玩笑说，我除了和他们一样是合作伙伴，他们为引望贡献利润，也间接为阿维塔贡献利润。”

最后就是组织融合。HI PLUS模式下，华为员工与阿维塔团队联合办公、共同研发，甚至4000名华为员工用真金白银为产品投票，印证了内部对合作模式的深度认同。

可以说，当多数品牌仍在技术采购与自研路径间摇摆时，阿维塔选择通过资本纽带锁定华为的技术迭代红利，同时依托长安的制造底蕴与宁德时代的电池技术，形成“技术-制造-能源”铁三角。这种长期主义联盟，恰恰回应了行业痛点——在智能化投入巨大的背景下，单打独斗难以应对头部阵营的挤压。

结语

当行业陷入“量价齐杀”的竞争红海时，在智能电动车的马拉松赛道上，单点突破的窗口已经关闭，体系化共赢的窗口刚刚打开。而阿维塔，凭借与华为的资本互锁、技术共生与渠道共融，走出了一条独特的“HI PLUS路径”。

未来，随着“一塔两境五界”格局的深化，阿维塔的挑战在于，如何借华为生态之力而不失品牌独立性。对此，王辉有着清醒的认识：“我们与华为是一起扛过枪打过仗的，这份底子在这里。但与华为的合作是战略性资源，但绝不是躺赢资源。”