又一知名车企智驾公司“原地解散”

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（来源：电动知家）

电动知家消息，11月23日，据多家媒体报道，知情人士爆料，曾经的中国自动驾驶独角兽毫末智行，公司通过HR口头传达，自11月24日（周一）起全体员工无需到岗上班，但赔偿机制及后续安排目前均不明确。一位接近毫末智行的人士表示，“公司运营已基本停滞，公关等职能部门处于空缺状态”。

毫末智行成立于2019年11月29日，其前身是长城汽车于2015年成立的智能驾驶系统开发部。作为长城汽车内部孵化的自动驾驶子公司，毫末曾是中国自动驾驶领域的明星企业。团队融合了长城汽车内部的技术骨干，以及来自百度、华为等科技公司的自动驾驶人才。毫末智行曾有一段高速发展期：2020年11月推出首款末端物流自动配送车“小魔驼”；2021年12月发布自动驾驶数据智能体系MANA（雪湖）；2023年4月发布自动驾驶生成式大模型DriveGPT。该公司巅峰时期员工规模突破千人，曾获美团、高瓴等知名机构投资，并连续入选《胡润全球独角兽榜》，估值一度高达数十亿元。截至2025年，其HPilot辅助驾驶系统3.0版本已搭载于长城汽车旗下魏牌、坦克、欧拉等品牌近20款车型。

事实上，毫末智行的下滑并非毫无征兆。从2023年开始，公司就进行了裁员。2024年11月毫末智行再次传出裁员消息，消息称毫末智行启动了裁员计划，职能部门已裁员约30%甚至近半，将按照“N+1”的标准向被裁员工进行补偿。当时，毫末智行方面回应记者称：“公司正进行正常的组织架构调整。”

今年6月17日，据36氪汽车报道，长城汽车旗下智能驾驶公司毫末智行正经历高层人事动荡，董事长张凯已提出离职，此外，已有多位中高层管理人员离职，包括技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜、智行品牌官王佳等关键人物。

更致命的打击来自于其大股东长城汽车的战略转向。2024年3月，元戎启行开始为长城汽车提供端到端的智能驾驶方案，包括无图城区NOA技术方案，并迅速搭载于长城汽车的多款车型上。与此同时，业内普遍认为毫末在高通Snapdragon Ride平台上的研发遭遇瓶颈，使其进度落后于竞争对手。随着长城将资源与业务更多向外部供应商倾斜，毫末逐渐被边缘化。

毫末智行的解散案例为整个自动驾驶行业敲响了警钟。以毫末智行为代表的整车厂旗下自动驾驶公司陷入困境，是内外因素共同作用的结果。从内部看，其乘用车辅助驾驶与低速无人车两大主营业务商业化进展迟缓，未能形成有效的自我造血能力。在行业竞争加剧、智驾方案加速内卷的背景下，全栈自研已不再是多数车企的首选策略。相反，头部智驾供应商正成为二三线车企实现技术平权的务实选择。据预测，头部供应商未来有望覆盖约50%的新车销量市场。有业内人士指出，在行业进入深度整合期的当下，一个技术迭代滞后、商业突破有限的项目，难逃被放弃的命运。