印度军媒羡慕中国歼20，号召学习中国模式，迪拜航展漏油泼冷水

不料在迪拜航展的聚光灯下，刚刚亮相的印度国产“光辉”MK1A战机却因一场尴尬的漏油事故将其推到了全场的焦点。

机身下方滴滴答答的液体流了一地，地勤人员手忙脚乱地掏出手提袋和礼品袋接住，画面瞬间在全球军事论坛刷屏。印度国防研究所赶紧出面澄清，说那只是环境控制系统冷凝水，不是燃油。可任凭官方怎么解释，战机在顶级防务展上“当众滴漏”的形象，已经和“印度制造”的标签牢牢绑在了一起。

这事儿巧得很，就在同一天，印度知名军事媒体《印度防务》发了一篇长文，标题直接点出“殖民遗毒”，说印度必须学中国摆脱“造不如买”的思维。

文章里写得直白：印度空军现在只剩29个战斗机中队，远不够应付“两线作战”的42个中队目标，核心原因就是太爱买外国战机——法国的“阵风”、俄罗斯的苏-30MKI，哪个贵买哪个，自家研发却拖了几十年。从建国到现在，印度空军用过的21款战机里19款是进口货，仅有的两款国产机——“风神”和“光辉”，还因为性能不足被扔去搞训练和后方防卫。

更麻烦的是，印度空装备简直像个“联合国方阵”：美国的C-17运输机、巴西机身瑞典雷达的预警机、英国教练机、俄国战斗机……十来个国家装备凑在一起，指挥系统和后勤维护全都不兼容，数据链互通更是天方夜谭。

不仅自家的一些印媒对自己的军方的研发体系又在吐槽了：“中国的歼-20战机也能这样快速的量产普及氮化镓相控阵雷达，连美国的最新的海军的驱逐舰的雷达的技术都比我们落后一大代了。”。

“光辉”战机就成了印度国产化困境的缩影。可惜了从1980年代就启动的这支“神箭”战机，它原本就是为米格-21的“终极之作”而诞生的，但却在漫长的28年中一路“磨蹭”至2016年才勉强服役，甚至也让其所代表的“神箭”研发的耗时最长的纪录也都被打破了。

这次航展漏油暴露了更深的毛病：号称国产，发动机却是美国通用电气的F-404，雷达是以色列的，弹射座椅是英国的，连芯片都得从法国买。供应链一断，交付就延迟，83架订单拖到2025年还没交完。

国产的五代机AMCA的逐步研制推进之际，最早也只能在2035年左右才能真正的对外装备，眼下印度空军的战机老化的空前危重，急得跳脚只好又去砸钱买外国的战机来一一补充各个空军的缺口，比如114架的外国的战机的采购计划（MRFA）就都要与国产的五代机AMCA并行走了。

而印度的“天空之剑”却因一场“漏油事件”而沦为了笑谈，而隔壁的巴基斯坦却借着同中国的JF-17“枭龙”的合力，在国际市场上杀的可真疯了。近日阿塞拜疆就一单46亿美元的巨额军火订单的外交风波初见端倪，缅甸、尼日利亚等国也纷纷表示要“抢”上一口香，引起了人们对其背后的政治动机的揣测。

可见中国自用的PL-15导弹的指导系统都已经“升级”了用了高端的氮化镓的导引头，相比之下出口版的就只能“望风而逃”了；更何况印度就拿了这么一把“断了手指的残骸”就还想着用来“逆向”地去研究我们中国的核心算法都破译不了？这也太可笑了！

印度军媒喊话要学中国，可迪拜航展上那只接油的手提袋，比任何报告都更直白——工业基础不夯实，密封工艺都不过关，光喊口号根本玩不转国产化。军工这条路，靠“买买买”换不来安全，靠“仿仿仿”也追不上迭代。当中国战机用氮化镓雷达实现“白菜化”装备时，印度还得先解决漏油袋子别渗漏的尴尬。