柚木代替方案：荷兰Oceanco船厂的破局之道

作为新闻编辑康纳·菲西（Conor Feasey）对棘手的柚木话题进行深度报道的一部分，他采访了斐帝星（Feadship）、乐顺（Lürssen）和欧绅歌（Oceanco），以探寻这些企业在长期可持续柚木替代方案方面的前沿实践。

相关采访内容将分三篇陆续发布，本文为第二篇，。

重建后的105.26米"H3"号的柚木甲板：该艇由Oceanco建造，并于2000年交付。

大约五年前，Oceanco开始广泛研究柚木替代方案。早在法规变迁之前，人们已预感到一场不可逆转的变革即将来临。柚木采购正变得日益复杂，只要能弄到手，就能用”的说法很快就不灵了。作为按平均总长度计算的最大建造商之一，这家荷兰造船厂的业务范围极为广泛，其综合团队不仅负责甲板工程，更涵盖室内装饰、户外家具、舱顶穹窿及所有相关配套元素。正因如此，柚木始终是这家企业长期以来的核心材料。而真正的、具有深远意义的变革需要时间沉淀，尤其当面对该细分市场中那些眼光独到的船东时。

为洞悉这些行业顶尖专家对产业前沿的观察，笔者采访了内饰设计与舾装总监艾伦·科尔曼（Alan Coleman）和销售总监维姆·韦尔霍夫（Wim Verhoeff）。二人坦言，尽管当时柚木采购在技术上仍属合法，但他们早已察觉到潜藏的危机。"我们面临的核心困境在于：当前要替代的是一种在诸多方面仍堪称完美的天然防滑甲板材质。所有替代方案都令人感到是在妥协。因此要实现真正突破，需要整个行业完成思维模式的根本性转变，"科尔曼解释道。

远离柚木的进程始终缓慢，只因人们对其依赖已久。如今像科尔曼这样的专家不得不寻求替代方案。然而每种替代材料都附带各自注意事项：包括使用方式、维护要求、安装工艺乃至长期性能表现。甲板自然是柚木最显眼的应用区域，也因此成为大众最易联想到的材质载体。

但柚木的应用远不止于此。它曾被广泛运用于覆层、内饰构件甚至结构性部件。在整个造船界，柚木至今仍被视为奢华的代名词。"对许多人而言，游艇就该有游艇的模样，而柚木被视为这种身份认同的核心，"韦尔霍夫补充道，"因此阻力不仅来自实用层面，更源于认知惯性。但转变正在进行中，既影响维护和运营方面的考量，也影响外观设计。只是这种转变尚未完全实现，要推广到下一个阶段还有很长的路要走。”

起初当韦尔霍夫与科尔曼提出柚木替代方案时，人们完全无法接受。事实上他们不得不努力争取才能巩固自己的立场。在Oceanco船厂，他们已不再支持特定采购渠道，拒绝在灰色地带运作。然而当客户接触到可信的科学数据与切实的替代方案后，新理念开始获得认同。"我们开展的实验室研究最初主要寻求天然替代品，"韦尔霍夫解释，"但柚木因其天然酸度、含油量及内部结构几乎拥有魔法般的材料特质——这些特性共同造就了其无可比拟的海洋环境适应性。要找到具备同等特质的天然材料，确实颇具挑战。"

目前行业仍呈现两极分化态势。部分客户坚持传统思路：优先采用柚木，若不可行则选择视觉最相近的替代品。"但另一些客户渴望彻底革新，拥抱变化并探索全新的甲板设计方向。我们注意到有客户走向另一个极端，直言'若不能用真柚木，索性连仿柚木外观也不愿接受'。"越来越多的船东开始采用不同的彩色、几何图案及完全不同的材料，这使得以往的审美标准开始松动。

这种自由度使Oceanco能够测试范围异常广泛的替代材料，团队尝试了从枫木、竹材、软木到热处理木材、化学改性木材及其他复合材料的各种选项。然而，柚木独特的材料特性依然难以复制。现实情况是，最接近柚木甲板的替代品仍是柚木本身——但人工种植林柚木恰是备受争议的选择之一。其生长周期缩短至约三十年（相较树龄达数百年的缅甸原木），导致树干径级较小，难以获取甲板所需的稳定优质材源。

科尔曼说："柚木甲板需采用径切板材，即年轮与板面呈90度夹角的部位，选择这种切割方式是因为其在干湿环境下的变形率最低。鉴于甲板用于户外，稳定性至关重要。但径切法出品率低，会产生大量废料与不规整边角材，均不适用于甲板铺装。种植林柚木因树干细小，更难以获取足量优质的径切材。若直接使用原材，往往需在外观上妥协——纹理不一、特殊瑕疵、视觉差异都可能引发后续问题。"

这正是层压技术成为解决方案的原因。科尔曼解释道，通过将柚木切成1毫米薄片进行层压处理，既能突破原切材料的局限，又无需依赖大尺寸纯径切木材——而是用多层稳定薄片复合制成板材。最终获得的材料既保留传统柚木性能，又显著提升了种植林木料的出材率。这些层压板取材自泰国FSC认证森林，现已能生产长达四米的规格——这在可用长度逐年递减的背景下堪称重大突破。截至目前，层压种植林柚木在测试中无论视觉呈现还是结构性能都表现优异。

在柚木之外，Oceanco已将测试范围扩展至其他天然与工程材料。团队已对船用枫木进行试验，其表现出人意料的优异，目前正计划开展更广泛的实船评估。然而竹材在胀缩控制方面存在难题，而热处理枫木与酸处理松木制成的Accoya材料，在Oceanco的模拟测试中未能达到传统柚木的性能标准。

Accoya材料制成的甲板

合成材料与复合材料则带来另一种权衡。由于它们是化学工程制造的，其材料特性可以得到严格控制，从而实现高耐久性与稳定性。但这类材料生产过程中的碳足迹更高，且在客户层面仍遭遇较强阻力——部分源于对"仿制柚木"的固有认知，部分则因百米级游艇一旦出现问题时，维修成本极其高昂。

这正是软木介于合成材料与层压柚木之间的原因。其吸引力在于可持续性资质：具碳负效应、可完全回收，且采集无需砍伐树木。但市场认知远落后于其实际性能。"游艇界对软木存在偏见，因其多用于小型船只。但事实上这是种极具触觉魅力的铺面材料——虽不具备柚木的物理特性，却绝对值得探索，"科尔曼表示。

挑战在于采用软木意味着整套甲板系统的革新。多年来行业习惯以柚木为默认选项，围绕其构建了配套体系、维护流程与设计预期。转变固然艰难，但在法规倒逼下，对话维度正在拓宽。当然，软木存在随时间褪色的特性，但已有防紫外线涂层可延缓此过程。它支持打磨修复，并已被某些先锋建筑师用于建筑外立面——包括我们了解的牛津郡某项目。既然能经受英格兰冬季的外墙考验，便值得我们在船用领域认真审视。"

尽管研发领域不断突破，真正的挑战始终在于思维观念而非材料本身。最大的障碍仍是行业根深蒂固的风险规避意识——尤其是在顶级游艇领域。对于百米以上的项目，风险与造价同样高昂，一旦甲板出现问题，维修成本将极为惊人。这种迟疑往往并非直接来自船东本人，更多源于其专业团队履行风险管控的职责。这种谨慎态度固然可以理解，却延缓了创新材料的应用进程。

Oceanco已对多种材料开展全面尽职调查，包括性能测试、供应链验证及明确方案推荐。但正如科尔曼所指出的：实验室数据终究存在局限。除非这些替代材料历经加勒比海或地中海海域五年实践检验，否则无人能断言其真实环境中的表现。

"归根结底，作为行业整体，我们需要在培训船员和管理船东期望值方面做得更好。每种材料都有其特有的维护要求，我们的目标是保护材质而非过度损耗。每月打磨柚木甲板并不合理——这是种活性材料，应以相适的方式对待，"韦尔霍夫指出，"当然，每家船厂都力争成为创新先锋。因此在可持续研发领域，我们非常乐意分享所得，这包括我们的供应商。我们积极鼓励他们：研读报告，汲取数据。若希望行业长远发展，我们必须协同前行。既然拥有研发资源，就应当慷慨共享知识成果。"

而要实现这种突破，有时确实需要真正愿意创新、敢于突破常规的船东。韦尔霍夫提及"黑珍珠"号案例——Oceanco为之研发的帆翼能量回收系统，现正被其他产业转化应用。这种涟漪效应正是甲板材料领域需要实现的图景：若可行方案得到验证并共享，整个行业都将受益。

目前层压柚木展现强劲潜力。与安装团队的一线交流证实，他们对这种材料的加工性能和实际表现颇为满意。"我们首个采用该材料的项目即将完工，计划于今年下水，"科尔曼透露，"这是我们首次全面应用这种材料，迄今为止效果卓越——安装流程顺畅，视觉观感甚至优于我们过去十年交付的大多数柚木甲板。当然，时间会证明一切，真正的考验在于其长期性能表现。"

真正的变革启动时，总会遭遇阻力。Oceanco从一开始就采取了教育引导的策略。单纯告诉正在建造梦想游艇的船东"柚木不好"收效甚微，必须让他们参与变革进程：阐释采用替代材料的原因，展示实测数据并解析背后科学原理。这需要时间沉淀，这些理念更需要数年才能真正扎根。

当前我们正见证研发领域的持续巨变。新兴产品不断涌现，包括一家英国公司开发的表层覆有柚木纹理薄膜的太阳能板。"这确实会轻微影响发电效率，但幅度有限。当你考虑到大型游艇广阔的露天面积——特别是在人迹罕至的区域，这类装置可能成为重要能量来源，"科尔曼指出，"试想沐浴在加勒比海或地中海阳光下的游艇平面，这些平方公尺完全可以转化为能源系统组成部分。这是实实在在的机遇，我们正密切关注其发展。"

"我们需要认清当下的本质。这不仅是挑战，更是机遇，"韦尔霍夫补充道，"新兴企业正涌入这一领域，甲板的新功能也在不断探索中。说实话，我期待五十年后回望柚木时代时，我们会自问'当年执着于铺设木材究竟是何用意？’如今我们已然明白，‘可持续超级游艇’本身就是一个悖论。从定义来看，游艇本质上就不可持续。但我们能做的就是成为可持续创新的催化剂——这正是我们的核心聚焦点。我们的一切行动都遵循生态意识思维，竭尽所能推动开发更优方案，引领行业对话向前发展。”

在Oceanco这样的船厂，责任感尤为重大，这主要源于其所建船舶的高关注度与标杆效应。他们的项目备受瞩目，每当做出材料选择，都会在市场中引发涟漪效应。若他们采用船用软木、层压柚木或其他突破性替代材料，便能赋予其他企业追随者的信心，使这种选择常态化。或许下一步重大突破并非完全替代，而是组合应用。

"我们已开始朝着这个方向思考，"科尔曼总结道，"或许在船东私享区域仍采用最顶级的传统材料，因为那里对美学与触感要求最高。而在服务区域、技术舱室、阳光甲板与直升机坪等位置，则可使用软木或复合材料等。关键在于确保视觉整体性——若材料之间协调统一，色彩与表面处理相得益彰，客户甚至不会察觉差异。这种混合策略或许正是我们实现规模化突破的有效路径。"