本田汽车公布eVTOL进展

通用航空 低空经济 eVTOL

字数:1652 阅读:5分钟 来源:电动航空报道

首次公布eVTOL计划四年多以后，本田汽车终于在迪拜航展上公布了更多信息，包括一个缩比验证机、一个座舱体验模型、涡轮发电机和时间规划。

该飞行器目前仍处于早期研发阶段，计划2026年在美国开始试飞全尺寸原型机。本田代表在展会上表示，由于支持其可扩展运营的基础设施尚未到位，而基础设施的建设是其低空运输概念的重要组成部分，所以这款新型飞行器不会在2030年之前上市。

本田在其网站新推出的 eVTOL 专区表示：“本田的目标是构建一个移动出行生态系统，通过提供将空中出行与各种地面出行产品和服务（不仅包括本田产品，也包括公共交通系统）相连接的服务，极大地拓展人们的出行自由。通过整合预订系统、基础设施、飞行运营和空中交通管制系统以及各种出行产品等要素，该系统将能够提供多种建议，例如通过地面和空中各种出行产品/服务之间的无缝连接，实现最短路线。”除了载人之外，本田eVTOL预计还将用于多种用途。例如，eVTOL 的应用可以扩展到物流和应急运输领域。我们借鉴了小型货车和其他汽车产品的包装技术，在设计本田 eVTOL 的座舱空间时融入了各种功能，旨在让乘客享受舒适的飞行体验，同时兼顾 eVTOL 的多功能性。

本田eVTOL 配备八个用于垂直起降的螺旋桨和两个用于推进的涵道风扇。它采用燃气涡轮混合动力装置，航程可达 400 公里。本田公司表示，根据本田的市场调研，eVTOL 的最大需求场景是400公里的城际交通，而目前的锂电池能量密度还不足以达到这个航程的实用性，因此采用混动电推。本田表示，与后来推出混动改型的其他eVTOL设计不同，它们的eVTOL设计从一开始就计划采用混动电推的设计。

“本田是全球唯一一家获得美国联邦航空管理局（FAA）机身和发动机双重认证的公司，并以此开展 HondaJet 业务，”公司网站表示。“我们在 FAA 认证流程方面的专业知识将使我们能够提高 eVTOL 的研发效率，并加快向客户交付本田 eVTOL 的速度。此外，本田还将充分利用其在轻量化结构和航空领域独有的生产技术方面的专长。”

“F1™赛车的有形和无形技术也被融入到本田 eVTOL 的研发中，包括应用于超高转速发电机的 F1™动力单元技术，以及用于空气动力学开发的仿真分析技术和设施。由于 eVTOL 的速度范围和气流湍流情况更接近 F1™赛车而非客机，因此在空气动力学方面存在诸多相似之处，赛车底盘技术也被应用于本田 eVTOL。此外，本田还拥有久经考验的混合动力技术以及 Honda SENSING 安全超感系统等安全技术。本田工程师在 HondaJet、F1™、混合动力汽车以及安全和驾驶辅助技术等各个领域拥有丰富的经验，他们的参与使项目团队能够致力于开发本田独有的 eVTOL。”

2021年9月30日，本田汽车发布了科技创新规划，包括航天产品、虚拟现实（VR）、步足拟人机器人和eVTOL，以此构建一个所谓包括时间和空间的“四维”立体交通网络。

值得一提的是，本田公务机是通航制造商协会（GAMA）的成员单位，几年前还加入了GAMA下属的电动及创新委员会（EPIC）并多次派出多名代表参加在欧洲和美国举办的EPIC会议，一直在关注电动航空领域的进展。

本田的航空之路也值得学习研究。本田从80年代开始派员前往美国学习飞机制造，到90年代跟密西西比大学合作研制第一架复材验证机开始积累实际工程经验，到2003年首架红大姐原型机首飞，到2015年取得FAA的TC，一路走来，对飞机设计和适航审定是有很深的积累和实际经验和感悟的。本田公务机的总工是本田80年代初从东京大学航空系招聘入职后1986年第一批派到美国学习飞机制造的，投棋步子不可谓不早，体现的是真正的长期主义、决心和恒心。因此，本田的eVTOL之路也同样值得关注。

本田的eVTOL项目官网：

https://global.honda/en/tech/Electric_Vertical_Take-Off_and_Landing_aircraft_eVTOL/

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