AMG高性能车电动反击！奔驰高层：石破天惊的技术，明年起量产 | 明镜pro

“石破天惊的技术，从2026年起将驶入公路！”11月20日，梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫(Oliver Löcher)用这样一句话形容奔驰即将在AMG GT XX概念车上带来的新技术。从来严谨的奔驰很少用这样带有极度感情色彩或者是如此夸张的词语来形容自己的技术，但这一次奔驰的德国高管有违常规的表述，可以看出在奔驰心中这一系列新技术有多令其感到自豪。

实际上还有另外一个原因。奔驰作为汽车的发明者，在汽车诞生后的一百多年中一直是豪华车的标杆，但现在在中国市场其遭遇到了前所未有的挑战。这主要体现在两个方面：其一，品牌层面，新兴品牌想要塑造“新豪华”，将奔驰等归于“老豪华”。其次，塑造新豪华的手段就是电动化和智能化，而核心是攻击奔驰等品牌的技术已经落后，跟不上时代，奔驰的技术是油车时代的。

在面对市场的变化上，奔驰尽管没有明确地作出回击，但是在品牌和技术上，都在强化在中国的布局和展示。2023年，奔驰开始在中国举办奔驰科技日，全面展示奔驰在各个方面的新技术，这包括电动化、智能化、安全等。同时，也着重展示了奔驰在技术上的高标准——奔驰的技术为何可以称为标杆。比如在电车的防晕车、碰撞时对听力的影响等，还有集‌电动车安全测试、‌纯电越野技术、‌智能域控制架构等。

对于这些技术，奔驰做了一个有趣的话题：买奔驰就是为了买一个“标”。这个话题既是对某些竞争对手攻击的回应，同时也展示奔驰在技术上的自信。同样的技术，奔驰为什么可以做得更好，奔驰把造车的功夫花在了哪里。当然，奔驰还要回答另一个问题，奔驰在技术上是不是江郎才尽了？而奔驰XX科技日则回应了大家的这一个疑问。

“XX科技创新日”，是一个代称，其中XX分别代表了“X-Factor”和“X-Divisional”，这是奔驰对于未来技术的一些具有颠覆性的创新。从奔驰的EQXX到AMG GT XX概念车，奔驰正逐步构建其在中国全方位的反击模式。那么，在这一次的奔驰XX科技日上，究竟是什么新技术值得用石破天惊来形容呢？

此次核心是新的三电技术，每一个都展示了前所未有的高性能。首先，AMG GT XX概念车这次展示了几个重要的数据：300km/h恒速行驶，连续行驶7天13小时24分钟07秒，总里程达到40075公里（约等于赤道周长），刷新25项世界纪录；其中包括24小时行驶5479公里。在新的充电技术下，5分钟充电400km（WLTC），简单来说，奔驰的AMG GT XX概念车可以跑得快、跑得久、充得快。

要做到这一切，它的三电技术要求很高。奔驰此次在行业中首次将源自F1®的驱动科技降维到高性能车上。比如其搭载了3个轴向磁通电机，这是奔驰在2023年就展示过的黑武器。这个电机相比当前径向磁通电机，体积和重量减小67%，功率密度提升三倍，扭矩密度提升2倍。AMG GT XX概念车搭载3台电机，最大功率超1360马力。

前轴的高性能电驱单元被集合在一起，包含了1部轴向磁通电机、碳化硅逆变器、直齿轮传动结构，以及四驱断开装置。而在电池上，采用的是源自F1赛车高性能电池包，核心技术包括输出能力强劲且持久的全新四元电池、电芯直接冷却系统和800伏高压架构。其中，在智能直接冷却系统中，有超过3000个独立电芯被放置于非导电的油液中分别独立冷却。

冷却液是当下一个热门词汇。明镜Pro与工程师交流时了解到，这种冷却液不会有腐蚀性。奔驰工程师说，这种冷却系统的核心其实不是成本，而是均衡性的把控。而且，奔驰的工程师会在使用冷却液之前，充分验证材料的兼容性，以确保安全。

而在电芯上，则采用镍/钴/锰/铝（NCMA）四元材料作为正极，结合硅基负极，能量密度高达300Wh/kg。这个数字处于什么水平呢？简单对比一下，宁德时代目前普遍用于自主豪华车的麒麟电池，能量密度为：三元体系255Wh/kg，磷酸铁锂体系160Wh/kg。

据奔驰工程师介绍，全新开发的圆柱形电芯设计配合全极耳设计，进一步提升充放电效率和散热性能。同时，结合800伏高压架构平均充电功率超过850千瓦，约5分钟即可增加400公里续航（WLTP工况）。奔驰工程师表示，在原型充电桩的充电实测中，凭借单根电缆实现峰值1041千瓦的兆瓦级充电功率，并可持续约2.5分钟。

这意味着高性能电动车在激烈驾驶的频繁高负载运行后，能够快速恢复可用性能，将纯电补能体验推近传统燃油车的便利水平。当然，这些技术成本如何，能否在奔驰普通车型上使用，奔驰的工程师没有直接回复。当然，随着成本的下降这将是必然趋势。

要达到这些性能数字，奔驰除了在驱动科技方面，还搭载了空气动力学、人车交互、创新材料方面的诸多前瞻技术。

在空气动力学上，奔驰的思路是“御风（参数丨图片）”，驾驭风来实现性能的优化。GT XX概念车打造了全球首创的可变叶片空气动力学轮毂，该轮毂能够根据车速自动调节开合：巡航时关闭，抚平车轮紊流，使车辆在高速区域更省力、更稳定；激烈驾驶时打开，提升制动散热和车尾下压力，让车辆在连续弯道中保持更扎实的操控反馈。

此外，奔驰还利用了设计和空气来对电池进行散热。比如奔驰通过冷却模板和前舱盖散热口来优化空动表现。其次，奔驰开发了AIRPANEL主动式空气管理系统，可以根据冷却需求智能调节进气量；第三就是利用车底的气流实现高效散热。

此外，AMG首次尝试将等离子激励器技术应用于整车研发，通过布置在车尾曲面的微电极主动干预尾流分离点，使高速尾流更加平顺，有效减少涡旋阻力，带来更清晰的高速指向性，同时在关闭时还能进一步降低风阻、提升能效。AMG也成为全球首家在1:1风洞模型中验证这项技术的汽车制造商，并持续推动其量产可行性，让客户在日常驾驶中也能享受更稳定、更节能的行驶表现。

AMG GT XX概念车搭载诸多创新的交互科技。比如AMG 声浪在GT XX概念车上以更具物理质感的方式呈现，工程师将外部扬声器系统集成于前大灯内部，利用灯体作为扬声器。而在车侧面底部采用的MBUX流光漆面，通过电致发光技术可以呈现液态金属般的动态光效，更可以清晰地呈现车辆的状态，如充电等；车尾的MBUX流光灯带集成700余颗可编程RGB LED灯珠，以灯语与图像的方式呈现车辆状态，也可以通过手机编辑。

比较值得一提的是，在驾驶上AMG GT XX概念车也展示了一个近乎游戏的驾驶模式，以提升趣味性。

比如在进入驾驶状态后，全球首款集成AR功能的竞速头盔将车辆信息、赛场信息和驾驶策略直接投射到前方视野，系统还会给你一个领航员，这就像是在玩极品飞车一样的体验。当然，你不能把这当作游戏。这一切都是可以用到实际驾驶中去的，比如在奔驰此次进行的接近8天的连续高速测试中，有两段是驾驶员通过头盔来完成的。这一切将完全改变性能车的驾驶模式，对不常开高性能车的驾驶员来说，这可能是比较友好的。

在新材料上，奔驰一如既往地展示了一些环保材质的创新部件。比如3D打印座椅衬垫，其上覆盖的基于生物技术的LABFIBER生物丝绸材料，既具备天然丝绸的细腻触感，又拥有更高的耐用度与环保属性，部分原材料还是自于AMG GT3赛车的轮胎。

尽管名字叫做概念车，但实际上和此前的EQXX一样，该车已经非常接近量产了。奔驰高管说，轴向磁通电机与灵感源自F1®赛车的高性能电池等电驱技术，将随AMG.EA高性能架构于2026年率先量产，为AMG未来高性能纯电车型提供核心技术保障。GT XX概念车的亮相，也预示着AMG.EA纯电架构平台的首款量产车型AMG全新高性能四门跑车即将到来。那么在奔驰电动车发起反击之后，AMG高性能车也同样出击。

在奔驰XX科技日现场，北京奔驰总裁兼首席执行官段建军放出了一个新的口号：电动时代，想要从容属实体面的电车出行就选奔驰，而在电车时代想要赛场激情，进行持久的性能车快乐就选AMG。属于奔驰的电动时代，由此全面开启。