崔东树：“下一代油车”的核心是“油电同智”

智通财经APP获悉，乘联分会秘书长崔东树发文称，汽车工程协会近日发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》意义重大，实现了两大突破，第一个是数量的突破，“十五五”中国汽车达到3800万台。其次是油电同强的突破。崔东树认为，“下一代油车”的使命，就是在保持其无续航焦虑、更高可靠性等核心优势的基础上，通过智能化的升级，与电动车在用户体验层面实现平等。这一转变也意味着，未来市场竞争本质上还是用户体验的竞争。对传统油车而言，智能化转变尤为重要。

“油电同强”从企业选择升级为国家战略

《节能与新能源汽车技术路线图3.0》明确指出，到2035年，传统能源乘用车将实现全面混动化；到2040年，含内燃机的乘用车(包括HEV、PHEV、REEV)在新车销量中仍将占据约三分之一的份额。崔东树提到，刚大学毕业时社会上就有“石油枯竭论”的观点，截止到现在，即使已经到了“电车过半时代”，油车也依然占据半壁江山。

而混动又将成为现阶段至未来10年的油车主流。在国内混动技术路线中，以广汽丰田双擎为代表的非插电混动技术，目前其实已凭借其成熟可靠、无需外充的特性，成为实现“油电同强”的重要路径。

崔东树认为，“油电同强”的共存格局，对于保障中国汽车产业实现平稳转型与能源安全具有战略意义。新能源高歌猛进，确实带来了近几年的车市繁荣，然而，一条腿走路的能源结构风险巨大，多元化的技术路线不仅为市场提供了更丰富的选择，也为国家能源体系提供了必要的韧性和冗余。

他表示，路线图3.0描绘的“全面混动化”前景，正是这条务实之路的体现。它引导着中国的汽车产业，在不改变大多数用户用车习惯的前提下，实现能源消耗的持续降低，最终平滑过渡到更遥远的全电动未来。

“下一代油车”的核心是“油电同智”

在“油电同强”的战略共识下，产业涌现了“下一代油车”的新发展路径，且愈发清晰。如果说“同强”是战略目标，那么“同智”就是实现路径。“下一代油车”的使命，就是在保持其无续航焦虑、更高可靠性等核心优势的基础上，通过智能化的升级，与电动车在用户体验层面实现平等。崔东树认为，这一转变也意味着，未来市场竞争本质上还是用户体验的竞争。对传统油车而言，智能化转变尤为重要。

近年来，以丰田、奔驰、奥迪、大众为代表的头部车企，其传统能源新车也在智能座舱、智能驾驶辅助等方面进步明显。在今年广州车展到来之际，已经看到行业在这方面积极探索的成果。以今天刚刚发布的广汽丰田新威兰达为例，它通过新一代电子电气架构，在丰田成熟的混动系统的基础上构建了更全面的智能化体验。崔东树认为，不管是智能座舱还是智能驾驶辅助，“下一代油车”带给消费者的智能体验已经做到了和新能源车接近的水准。扎实好用的智能体验，已不再是电动车的专属。在全球市场来看，丰田多年位居全球销量第一，它的选择对中国车企也有足够的“范本”价值。

另一方面，我们也应该看到“下一代油车”，除了带来智能化体验，还解决了能耗经济性问题。崔东树表示，之所以关注到新威兰达这款产品，还有一个重要原因是其首次推出2.0版本的混动，一下子将混动车价格下探至20万以内。在这个新趋势下，我们可以重新考虑“油与电”的选择。可见，油车已经从过去的“功能机”进化为“智能机”，混动技术的升级也能更好地满足用户对“可靠”与“智能”的双重期待，也让我们看见“下一代油车”时代其实已经到来。

多元需求下的消费群理性回归

这一趋势的背后，其实也是深刻的消费需求分化。中国作为消费大国，市场需求多元，可以看到，一二线城市与三四线及县域市场、年轻首购群体与家庭换购用户，对出行的需求存在显著差异。部分消费者追求电车的智能化前沿体验，而另一部分庞大群体则更看重更多场景、更可靠，且不焦虑的用车体验。

崔东树认为，面对目前消费群这种“既要……又要……”的复合需求，决定了任何单一技术路线都无法满足全体用户，因此“电车过半时代”与“下一代油车时代”将长期共存，共同构成中国汽车产业未来的图景。

当前，不仅购买油车的“沉默大多数”追求更可靠的用车体验，作为主流的电车消费者在认可电动车科技感的同时，对其在充电便利性、续航稳定性、保值率以及长期使用成本(尤其随着2026年新能源汽车购置税减免政策逐步退坡)等方面的顾虑也更为客观和全面。

他表示，这种消费需求的分化与理性回归，也正印证着“下一代油车时代”的兴起，不是对电动化趋势的反动，而是产业的必然格局。在“电车过半”的产业新阶段，“油电同强”与“油电同智”将共同定义中国汽车市场的未来。今天有丰田发布“下一代油车”，明天可能有其他车企发布“更智能的电车”。车企未来的胜算，将取决于其能否在多元的技术路线上，都能为消费者提供体验高价值感强的产品。