成都没想到重庆也没想到，如今的宜宾，动力电池已串起双城经济

“电池新贵”宜宾：悄然改写川渝经济版图

当成都和重庆还在为“双城记”的龙头地位你追我赶时，长江上游的宜宾却用银色的动力电池，串起了两大都市的产业链。这座以五粮液闻名的酒都，如今正用新能源的“电流”刷新外界认知——2022年，宜宾动力电池产值突破800亿元，占全市工业产值比重从4%跃升至31%，相当于每三个宜宾工人中，就有一个在与电池相关的岗位忙碌。

一、长江边的“白色油田”

清晨七点，临港经济技术开发区的宁德时代工厂外，身着蓝色工装的人流从BRT专线车站涌出。来自重庆永川的张师傅在更衣室边换鞋边感慨：“三年前这里还是农田，现在连便利店店员都能说几句‘电芯’‘隔膜’的专业术语。”

这种变化始于2019年宁德时代落户。随后 like 一块磁铁，贝特瑞、德方纳米等56家产业链企业沿着长江岸线铺开。在宋公河岸，每三天就有一艘载着300吨锂矿的货轮靠岸；而在江北工业园，四川时代的原材料仓库里，从重庆铜箔厂运来的基材正被机器人手臂搬上传送带。

“成都提供软件人才，重庆供应机械零部件，我们负责组装成‘能源心脏’。”宜宾市发改委新能源处处长王颖指着沙盘介绍，目前宜宾已形成“石墨-正极材料-电芯-电池包-回收利用”的完整闭环，连包装电池的铝塑膜都能在50公里半径内采购。

二、双城轨道的“隐形纽带”

下午三点，一列装载着电池模组的渝新欧班列从宜宾北站驶出。这些将在20天后抵达德国汉堡的货物，身上带着奇妙的“双城基因”：电池管理系统由成都天府软件园设计，结构件来自重庆璧山工厂，最终在宜宾组合成能量密度超过200Wh/kg的“动力包”。

“我们就像给成渝穿针引线的绣娘。”四川时代供应链总监李明打趣道。他的手机里存着特殊通勤记录：周一在重庆参加车企对接会，周三到成都洽谈智能座舱合作，周五回宜宾检查产线。这种“三角通勤”已成为当地企业高管的常态。

更隐秘的连接藏在数据流中。成都新能源汽车监测平台每天接收着来自宜宾电池的10万组数据，而重庆的换电站网络依赖宜宾提供的电池健康预测模型。三地间正在构建的“2小时供应链生态圈”，让成都整车的电池成本下降18%，重庆的物流企业因电动重卡运营成本降低，新增了至宜宾的冷链专线。

三、小城青年的“新能源人生”

29岁的李静是这场变革的亲历者。她在泸州读完大学后，原本计划去成都当文员，直到看见家乡建起电池工厂的新闻。现在作为质量检测员，她戴着防静电手环在恒温车间行走时总会想起父亲：“他当年在五粮液酒厂踩曲，我现在用电子显微镜看隔膜涂层，两代人的工作都与‘发酵’有关——只不过他发酵的是粮食，我‘发酵’的是能量。”

这样的故事正在大街小巷上演。职业技术学院的电池维修专业报名人数翻了三倍；老城区的茶馆里，退休教师们会讨论“磷酸铁锂和三元锂哪个更安全”；甚至菜市场的商贩都知道，周四是供应商结款日，那天的营业额总会多三成。

四、未来不止于“电池之城”

站在三江口眺望，江北的电池产业园与江南的五粮液集团隔江相望，恰似宜宾的过去与未来。但这座城市显然不愿止步于制造基地——投资20亿元的欧阳明高院士工作站正在攻关固态电池技术；长江上游首个零碳码头今年已实现光伏自供电；就连街头的“宜宾造”电动出租车，都在测试车电分离的换电模式。

“很多人问我们会否担心产业单一化。”王颖指着墙上正在细化的“川南氢走廊”规划图说，“当成都研发的燃料电池系统装上重庆制造的商用车，再用宜宾生产的氢能驱动时，你就能理解什么是真正的协同进化。”

夜幕降临，临港新区的锂电大道华灯初上。这些由光伏储电路灯照亮的街道，仿佛隐喻着宜宾的新角色：它不再只是成渝之间的过道，而是为双城经济圈注入持久能量的“超级充电宝”。当长江水继续东流，这座城市的蜕变提醒着我们——有时改变格局的，未必是舞台中心的主角，而是那个默默接线的人。