体验式调研，不能止于“体验”（四海听音）

赵晓曦

最近，北京市昌平区一名副区长在地铁站外体验早高峰停放电动自行车时遭遇“三连拒”的视频引发热议。原来，他试图在5分钟内找到规范停车位，却被告知没地方停、这里不让停、人行通道不能停……不少网友称，“好像在看自己的通勤日常”。

这则视频之所以受关注，不仅因为它真实反映了现实堵点，更因为在这场体验式调研中，一些群众感受到自己的诉求得到了尊重。

近年来，不少地方组织党员干部进行体验式调研。有的体验外卖员从接单到送餐的急迫，有的化身网约车司机感受早晚高峰城市交通的拥挤……这些切身体验，比文件中的案例、问卷统计的数据更加直观。基层事务千头万绪，党员干部转换角色、深度体验，了解民情民意，正是体验式调研的意义所在。

但体验式调研，不能止于“亲历”和“体验”，基层干部不能仅收获“不容易”“很辛苦”的感慨。能否让“体验”成为决策的重要参考，并最终转化为治理效能，才是检验调研成功与否的关键。

一方面，透过亲历个案，能够思考其背后的普遍性问题：外卖员的急迫，反映了配送体系、交通管理与平台算法有哪些不匹配？办事窗口的拥堵，暴露了哪些流程的冗余、数据的壁垒和权责的模糊？另一方面，在体验式调研中发现的问题清单，需要转化为完善治理的任务清单。一些地方在组织基层干部体验外卖员、快递员的日常工作后，不仅制定针对骑手的相关政策，设立骑手友好社区、餐厅，还与交通部门协商、研究，优化配送路线，推动平台改革奖惩机制，进一步提高政策制定的针对性和人文关怀。

体验式调研的价值，要用群众的获得感来检验，干部要身入基层、心入基层，最终力至基层，才能让调研中的“感同身受”，转化为“解决一个问题，理顺一类机制”的成效。

《 人民日报 》( 2025年11月20日 10 版)