BRT运营十年遇瓶颈，专家提议武汉雄楚大道改建有轨电车

由于洪山区、东湖高新区近年来常住人口出现了非常明显的增长，两个区2024年常住人口总和，可能已经接近300万，人口的增加给交通出行带来了巨大的压力，武汉为了改善交通状况，正在大力进行基础交通建设。

这里既有大家熟知的轨道交通，包括地铁和轻轨，也有大家比较常见的公交出行，轨道交通通行效率最高，但造价也最为昂贵，运营颇为耗费资金，武汉近年来轨道交通建设也稍稍有所放缓

在发展轨道交通外，武汉也在传统的公交出行的基础上，尝试新的方法，比如开行K字开头的大站快速公交，建设BRT快速公交系统，建设造价相对较少的城市有轨电车，大站快速公交是武汉公交集团推出的大站快线，以“K”字为专有标识。

核心特点是仅停靠主干道上的主要站点（如商圈、交通枢纽或大型社区），跳过次要站点，从而缩短行程时间。初步统计武汉目前已开行数十条该型线路，但是运营当中也受到一些质疑，比如经常有人坐过站，速度提升不是特别明显等问题！已经有部分k型公交线路取消！

接着便是武汉的BRT快速公交系统，该系统于2016年12月28日开通试运营，是武汉首条快速公交系统，BRT1号线西起武昌火车站东广场，原终点站为光谷大道，2023年11月15日延伸至武汉东站西广场，全长13.6公里，沿途设14个站点，双向停靠29个站台。

运营模式：采用“快速通道+灵活线路”混合式运营，由1条BRT主线和24条常规公交BRT辅线组成。25条线路共用BRT廊道，社会车辆、行人和非机动车分道行驶，公交通行平均时速比开通前提高30%以上。

BRT快速公交的优势在于它取用的专用车道，只允许系统内的公交车或者车辆使用，其它车辆一般是不允许驶入的，可以有效保证通道内得公交车畅通，另外，采用的是进站刷卡，免去了上车刷卡的环节，这样可以有效缩短停车时间，使公交车通行的效率提高！

但是运营了近10年，也逐渐出现了一些问题，比如，还是有私家车辆进入专用通道，速度提升不够明显，在路口信号灯方面没有给予优先权，还是会出现较长时间等待的情形，再加之专用车道占用了较多的路面，让然本就比较拥堵的雄楚大道交通状况没有得到较大改善！更何况BRT已经重新改为和普通公交一样上车刷卡了。

如是有人建议修建轨道交通，轨道交通固然是能够最大程度改善当前较为拥堵的交通，但是客观上也有一些困难，比如雄楚大道修有高架，再建地铁恐怕对地质会有一些影响，施工难度比较大，对高架会不会有影响，这些都需要考虑。

那么如果将BRT改建为有轨电车会不会好一些，首先目前武汉有轨电车运行较为成熟，雄楚大道的BRT专用通道宽约11-14米，多为3车道或者4车道，而有轨电车对轨道的宽度要求则比较低，大概为1.5米左右。

如果利用BRT专用道改建有轨电车，还可以让出大量的地面给其他车辆出行，一方面可以发挥有轨电车的优势，相比传统公交要更快些，另一方面则路面可能更宽了。

何况有轨电车建设成本也比地铁造价成本低很多，小编觉得这个方案可以研究一下，无论是对乘坐公共交通出行的市民，还是开车的人群都还是有有利的一面的，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！