魏建军直言：炒作电动车的资本已走，因为它们已经赚钱走了！

@大象新闻11月15日报道：11月12号，长城集团主席魏建军在欧拉新车的销售会上承认：“资金在炒，他们都在跑，他们在跑！”

@大象新闻报道截图：“这是什么鬼东西？”

魏建军在会议中表示，他担心整体产业的利润率。他表示，目前中国的新能源汽车行业，不管是全电动或增量式，都没有建立起一个完整的、可持续的商业循环。他提醒说，在接下来的10年里，若不能形成一个完善的赢利模型，该产业将会受到严重的挑战。他认为，尽管政府对新能源工业给予了一定的扶持，但这种扶持并不是永久的，完全依靠政府的扶持和“啃老”没什么区别，没有长期的基础。

资本市场走势证实魏建军的观点

从2020到2022年，有很多资金进入到了新能源汽车行业，但这些资金并不是对新能源汽车的技术有信心，更多的是对新能源汽车的投资。当投资热消退后，一些依靠政府补贴而没有核心技术的公司开始露出真面目。部分前期投资人已经赚得盆满钵满，只剩下众多汽车厂商一家独大，更是面临着资金逆向约束的窘境。

照片只作信息之用

有统计表明，某新能源汽车巨头的债务规模，从2020年的1366亿增长到2025年的7千亿，其债务规模是其净资产的六倍。更让人担心的是，很多新势力的汽车制造商，每卖出一部车，都要损失十万以上，这样的"亏本"经营模式，很明显很难维持下去。

同时，原本已经停产的部分新能源“僵尸”汽车企业，也在今年悄无声息地“还魂”。背后的原因是，地产和基建等领域的“热钱”没地方跑，都跑到了规模庞大的新能源汽车上。行业人士认为，汽车制造许可证的稀缺也是资金追捧的一个主要因素。

同时，在政治层次上也有了一些细微的改变。尽管没有官方文件，但是工信部已经对积分制度进行了相应的修改，部分地区取消了对汽车购置的补助，并对新厂进行了控制。这是一个信号，说明美国政府不再是对每一家公司都一视同仁，而是对那些具有竞争性的公司进行了甄别。

有趣的是，网传获长城投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮买的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

长城集团主席魏建新

魏建军提出的“四项不为”，即尊重资金不被强迫，尊重用户不过度营销，坚持底线不追逐短期利益，尊重行业生态，这在如今这个动荡的汽车市场上，是非常难得的。不过，长城一直遵循上述理念，自己也遇到了一些问题。虽然公司的收入小幅增长，但在到了2025年上半年，其净利润与去年同期相比减少了10.21%。这样的局面，也折射出了这个产业所面对的一个普遍难题：在激烈的竞争中，怎样才能取得短暂的市场占有率和长远的健康发展。

从世界范围来看，欧美等国对新能源产业的扶持战略同样是一个非常重要的课题。美国以优惠政策将国内的供应链捆绑起来，欧洲则以二氧化碳的税率来促进电池的循环，这样的做法不仅是为了给消费者提供汽车方面的支持，更是为了建立一个完善的行业体系。国内外新能源汽车之争已由“政府主导”转变为“市场化”，由“资金炒作”向“商业”“回归”。

十年的时间，对于魏建军来说，是一个很好的机会。目前，新车销售当月，新车销量，第一次在新车销售中占50%，占到了2025年10月的51.6%。在华丽的数字后面，自给自足的生存能力依然像达摩克利斯之刀一样悬挂在这个产业的头顶。对目前依靠贷款和补助维持生计的公司而言，时日不多。