领克10 EM-P登顶保罗坡，展现中国新能源车操控实力

在新能源汽车快速发展的当下，消费者对其动力和操控性能的质疑声从未停歇。传统观念中，新能源汽车往往被认为在舒适性上有余，但在操控性上稍显不足。然而，领克10 EM-P的出现，正在逐步打破这一固有认知。近期，一场在南京举办的挑战赛中，江苏泰州和南通的车手们驾驶奥迪A6L（四驱）、领克10 EM-P（四驱）以及凯迪拉克CT5（后驱）三款轿车，向坡度达50度的“保罗坡”发起挑战。最终，奥迪A6L和领克10 EM-P成功登顶，而凯迪拉克CT5未能完成挑战。

50度的坡度对任何车辆而言都是极具挑战性的。此次挑战不仅打破了“只有SUV才能爬坡”的传统观念，还直观地展现了四驱车与后驱车在性能上的差异。要成功冲上如此陡峭的山坡，车辆必须具备强劲的动力。领克10 EM-P搭载了领克EM-P智能电混系统，配备了热效率高达47.26%的1.5T Evo全新电混专用引擎以及DHT Evo混动电驱。DHT Evo混动电驱由P1电机、P3电机和3挡变速箱组成，并与后桥P4电机协同工作，最大功率可达390kW，最大扭矩为755N·m，0-100km/h加速时间最快仅需5.1秒。在动力方面，领克10 EM-P完全具备挑战50度“保罗坡”的实力。此外，其CLTC工况亏电油耗低至4.2L/100km，能在日常驾驶中有效降低用车成本。

此次三款车同时挑战50度“保罗坡”，不仅展示了动力差异，还证明了后驱车虽然能满足日常家用需求，但在面对陡坡、坑洼、湿滑等复杂路况时，四驱车更具优势。奥迪A6L的Quattro四驱系统实力强劲，而领克10 EM-P也毫不逊色。其全系标配eAWD智电四驱系统，P4异步电机可以完全解耦，实现空载时“0”拖曳损失，从而降低能耗并提升性能。P4异步电机的介入时间仅为10ms，能够无感切换四驱模式，前后扭矩分配比例为50:50，为车辆提供强大的抓地力，保障车身稳定性。同时，该车支持智能电混、纯电、性能、雪地四种驾驶模式，无论是城市通勤、长途出行，还是在雨雪天气下行驶，都能轻松应对。

领克赛车在TCR国际赛场上屡获殊荣，领克10 EM-P也继承了品牌赛道冠军基因，在底盘调校方面进行了大量优化。该车型基于CMA Evo中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架和增强版五连杆独立后悬架，并配备液压可变阻尼悬架技术，兼顾了操控稳定性、舒适性和运动性。凭借领克TCR六年七冠的深厚底蕴，经过赛道级全场景专业调校，其麋鹿测试成绩为83.2km/h，百零制动距离为35.5米，操控极限能力更强，能够做到不打滑、稳过弯、爬坡不虚、轻松脱困。

领克 10 EM-P 在 “保罗坡” 挑战中的表现，折射出中国新能源汽车在技术整合与调校能力上的显著提升。传统豪华品牌的优势往往建立在长期的技术积累与品牌溢价上，而中国品牌通过对电混系统、四驱技术与底盘调校的深度融合，实现了对传统优势的快速追赶甚至局部超越。这种超越并非简单的参数堆砌，而是基于全场景用户需求的系统性优化。未来，随着技术迭代速度的加快，这种以用户需求为核心的技术整合能力，将成为中国品牌在全球竞争中最核心的竞争力。