看过领克10EM-P爬保罗坡，才懂它的全系标配四驱有多卷

一台新能源轿车的极限在哪里？是穿梭于都市楼宇间的从容，还是飞驰在高速公路上的稳健？最近在南京发生的的一次挑战，或许能拓宽我们对新能源轿车能力的认知边界。一辆领克10EM-P，与另外两台知名豪华品牌轿车一同，面对坡度高达50度的“保罗坡”发起了冲击。最终，领克10EM-P成功登顶，这场挑战的结果，显然不是一场简单的胜负，更像是一次对车辆综合性能，特别是四驱系统效能的硬核验证。

50度坡是什么概念？它远远超出了日常驾驶所能遇到的任何坡道，对车辆的瞬间动力输出、轮胎抓地力以及四驱系统的扭矩分配效率都提出了近乎苛刻的要求。领克10EM-P能够在此等坡道上展现从容姿态，其根基在于一套强悍的动力系统。领克EM-P智能电混系统是它的核心，由热效率达47.26%的1.5T Evo电混引擎与前后的P1+P3+P4三电机协同工作，最终输出390kW的综合功率和755N·m的综合扭矩。这套动力系统不仅为冲刺陡坡提供了充足的底气，其3挡DHT Evo混动电驱变速机构确保了在任何速域下都能高效输出动力，避免了单一档位在极端工况下的乏力感。

强大的动力若无法有效转化为车轮的牵引力，一切便是空谈。领克10EM-P成功挑战保罗坡的关键，在于其标配的eAWD智电四驱系统。这套系统尤其值得一提的是位于后桥的P4异步电机，它不仅可以完全解耦以实现低负载时的零拖曳损失，更能在前轮需要帮助时，以快至10毫秒的速度介入驱动。这意味着在爬坡过程中，车辆能瞬间感知到抓地力的变化并立即调整前后轮的动力分配，实现前后50:50的扭矩输出，从而牢牢抓住地面。这种迅捷而精准的反应，是车辆在极限坡道上保持稳定攀爬，避免打滑失控的核心所在。

对于一款面向主流消费市场的新能源轿车，领克10EM-P并没有因为追求通过性而牺牲其公路驾驶品质。这得益于其诞生的CMA Evo中大型车平台和底盘悬挂结构。纯铝合金的双叉臂前悬架和增强型五连杆后独立悬架，为车辆提供了坚实的基底，确保了车轮在各种工况下的精准定位。而液压可变阻尼悬架技术的应用，则进一步优化了滤震效果和车身侧倾控制。这种硬件基础，结合源自领克多年参与TCR赛事所积累的底盘调校经验，使得领克10EM-P在83.2km/h的麋鹿测试成绩和35.5米的百公里制动距离上，展现了出色的操控稳定性和极限。

回顾领克10EM-P挑战保罗坡这一事件，其价值在于它用最直接的方式，展示了中国品牌在电混技术路径上所能达到的技术深度。它并非刻意强调越野能力，而是通过征服极端路况，来印证其动力、四驱、底盘三位一体的综合技术成熟度。将以往可能仅存在于高性能或豪华车型上的四驱技术和操控体验，带入更广泛的用户生活场景中，无论是应对突如其来的雨雪路面，还是满足用户偶尔探索非铺装路面的兴趣，领克10EM-P都提供了足够的技术冗余。

数据和技术参数终究是纸面概念，一辆车真正的魅力需要通过亲身接触来感知。领克10EM-P所呈现的这种兼具日常低能耗与极限高能力的特性，或许正代表了当下新能源轿车发展的一个新方向。如果你对一辆车的要求，不止于从A点到B点，那么这款能从容应对城市通勤，又能在必要时展现强悍一面的领克10EM-P，确实值得你亲自去试驾一番，感受一下技术落地后带来的实际体验。毕竟，实际开起来的感受，远比阅读文字来得更加直观和震撼。