国家再下千亿大棋，八成路段竟是桥隧，湖南这盘棋终于下活了

从3个多小时，直接砍到1.5小时！连接湖南永州和广东广州的这条新高铁大动脉永清广高铁，终于拿到了关键的“准生证”，用地预审和选址意见书进入审批阶段，离全线开工只差临门一脚。

不只是一条新线路

很多人可能觉得，不就是又多了一条高铁嘛？

但这条永清广高铁，分量完全不一样。

它不仅是京广高铁的辅助通道，更是国家规划里“粤港澳—成渝主轴”的关键一段。

简单来说，现在的京广高铁南段，运力越来越紧张，跟节假日的公路一样，有点“堵”了。永清广高铁就像一条新建的“高速复线”，能有效分流，给整个国家的交通网增加韧性。

往北，它接上已经开工的邵永高铁；往南，它对标的是规划中的广珠（澳）、广深第二高铁。

你看这张网，它未来会成为大湾区连接湖南、湖北、重庆的又一条双通道之一。这盘棋下得很大。

在南岭山脉上“啃硬骨头”

这条线路的修建，用“硬核”来形容都算客气了。

项目总投资约951亿，正线全长390公里。

最夸张的数据是这个：全线桥梁和隧道的总长度，竟然占到了84.24%！

这是什么概念？

意味着你坐在这趟高铁上，绝大部分时间要么是在桥上飞渡，要么是在隧道里穿行。

整条线路要硬生生凿穿地质复杂的南岭山脉，修建217座桥梁、74座隧道。这已经不是逢山开路、遇水搭桥了，这简直是在山脉之间“编织”出一条钢铁巨龙。

基建狂魔这个称号，真不是白叫的。

被“时空压缩”的城市和人

超级工程的背后，最终改变的还是一个个具体的人和一座座城市的命运。

最大的红利，就是时空的极限压缩。

现在从永州坐高铁到广州，得绕道衡阳，最快也要3个多小时。

新线修好后，两地直连，时间砍半，一个半小时就到。

这意味着什么？

早上在永州嗦碗粉，中午到广州喝早茶，晚上再回去都来得及。听着像句玩笑话，但这就是高铁带来的“同城化”效应。

对于湘中、湘西，甚至鄂西、渝东南地区的人来说，去大湾区工作、学习、旅游，将不再是漫长的旅途。

而对于广东清远这样的城市，更是迎来了“入珠融湾”的黄金机会。以前总说融不进去，现在高铁一通，物理距离没了，心理距离自然就近了。

人才、产业、资本会沿着这条滚烫的铁轨，以前所未有的速度双向流动。一条高铁，盘活的可能就是一整片区域的经济和未来。

从2020年项目启动前期工作，到今年可研审查、鉴修评审，再到如今用地审批提上日程，节奏明显在加快。

如果一切顺利，明年我们或许就能看到它全面动工的场景了。

大家觉得呢？欢迎在评论区聊聊：你认为这样耗资近千亿的超级工程，对普通人的生活改变大，还是对区域经济的拉动更大？