香港波音货机坠海调查初步报告公布！偏离跑道后启用反推装置

11月18日，南都N视频记者获悉，民航意外调查机构就10月20日一宗涉及ACT航空公司（代表阿联酋航空货运公司经营）一架波音747-481 BDSF型货机在香港国际机场偏离跑道的意外，发表调查初步报告及公告。

事发现场。

民航意外调查机构发言人表示，发表初步报告旨在向航空业和公众及时提供调查早期取证阶段确定的事实陈述，应视为初步的资讯。

南都此前报道，10月20日，一架由阿联酋阿勒马克图姆国际机场抵港的B744货机在北跑道降落后出现偏离情况滑出海面，一辆机场地勤车被撞。同日，香港警务处公共关系科工作人员回应南都记者称，机上4名机组人员未受伤，已送去医院检查。地勤车上一名30岁工作人员现场已被证实死亡，另有一名40余岁工作人员已被送往医院抢救后证实不治，目前案件仍在调查。据悉，涉事B744货机航班编号UAE9788，为波音747-481（BDSF）机型，注册编号为TC-ACF。

此次初步调查报告显示，意外发生时，天气条件适合飞机运作。能见度良好，为10公里或以上。所有相关的通讯、导航、监察和空中交通管制设备均运作正常。意外发生前，没有关于跑道上发现外来物的报告；空中交通管制与涉事飞机之间的通讯也正常。

根据现有证据，飞机于起飞后直至跑道偏离事件发生时，其飞行过程都是正常的。着陆后，飞机伸出“减速板操纵杆”，机组人员发出相关的机组沟通呼应。2和3号发动机反推力设定为约95%N1，1号发动机反推力设定为怠速，机组人员发出“反推装置正常”的机组沟通呼应。“发动机显示和机组警告系统”（EICAS）出现自动刹车讯息。自动刹车解除，机组人员发出“手动刹车”的机组沟通呼应。机长接管了飞机的控制。

其后，飞行数据记录仪的资料显示：于3时52分30秒，4号发动机加速至90%N1正推力。于3时52分35秒，所有选定的反推装置均已收起。于3时52分36秒，4号发动机继续加速至前推力约106%N1，并最终在3时52分42秒达到107%N1。于3时52分41秒，2号发动机的反推装置再次启动，反推力约为92%N1。1号及3号发动机的反推装置也启用，反推力分别达到约83%N1及91%N1。这些反推装置的启用都发生在飞机偏离跑道之后。

随着调查的进展，民航意外调查机构将按需要收集更多数据和讯息并进行详细分析，其中有与飞机系统和性能相关的技术事项，包括意外发生时飞机的速度、系统状态和操作控制，以及飞机发动机、4号发动机推力杆向前移动、起落架和相关刹车系统等的状况和性能等。

南都记者留意到，初步调查报告强调，此次报告中不包括任何分析或结论。调查结束后，民航意外调查机构将发布最终的调查报告。

采写：南都N视频记者 马辉