王正谱省长两次现场办公，石家庄国际陆港高热度的背后藏着河北一记堂堂正正的“阳谋”！

近期，石家庄国际陆港热度很高。

半个月内密集接待了多批重量级考察调研：比如国铁北京局集团领导到港调研，中东欧多国政商界联合考察团到港访问，秦皇岛、保定市长率团考察，河北省发改委领导到港对接，河南省矿山起重机有限公司领导到港考察，新疆塔城地区领导到陆港对接等。

除了这些密集的高规格考察外，还有一个更重磅的信息——

2025年10月 31日，河北省长王正谱到国际陆港现场办公。

公开资料显示，这已经是三年内王正谱第二次到石家庄国际陆港现场办公。上一次是在2022年4月2日。

除了三年内两次到陆港现场办公，王正谱更是连续三年在石家庄市政府召开现场办公会，每次都将国际陆港的发展列为 重要协调解决的事项。

一省省长对某一个项目如此重视，大概在全国范围内并不多见。

那么，王正谱为什么对石家庄国际陆港项目如此重视？或者说河北省委、省政府对石家庄 国际陆港建设发展为什么如此“上心”？

我理解，这背后藏着河北一记堂堂正正的“阳谋”！

大致有这样几个方面：

第一，河北要把石家庄国际陆港打造成服务京津冀协同发展、对接“一带一路”倡议的重要抓手和关键支点，并要从中“取利”。

在京津冀协同发展方面，北京的非首都功能疏解中，物流、商贸等产业的转移需要承接平台。而石家庄国际陆港通过整合京津冀区域物流资源（如连接天津港、唐山港等沿海港口），构建“海铁公空”多式联运体系，既缓解了北京交通压力，又强化了河北作为京津冀“腹地”的功能。

而在“一带一路”联动方面，作为中欧班列（石家庄）的始发站，石家庄国际陆港直接连通中亚、欧洲市场，既能全面助力河北乃至华北地区商品“走出去”，同时还能积极吸引沿线资源“引进来”，全面提升河北经济的外向度。

公开报道显示，近日，石家庄国际陆港中欧班列年度已开行1000列，总计突破3000列，位居京津冀第一、全国第九。

第二，河北要借助石家庄国际陆港破解内陆开放短板，重塑河北经济地理格局。

无需讳言，河北虽拥有秦皇岛、曹妃甸等沿海港口，但长期存在“沿海优势未充分转化为内陆开放动能”的问题。

石家庄国际陆港的建设恰好可以补上这一短板。

比如有效降低物流成本。通过“陆港+中欧班列”模式，更多的企业出口无需绕行沿海港口，运输时间缩短3-5天，综合成本下降15%-20%，直接提升本地制造业（如装备制造、生物医药、纺织服装）的国际竞争力。

比如集聚外向型产业。陆港的枢纽效应吸引跨境电商、保税物流、加工贸易等产业集聚。目前，石家庄国际陆港已形成“班列促贸易、贸易聚产业”的良性循环，其对全省外贸进出口的增长带动也愈发明显。

第三，这是河北推动“强省会”战略落地、全力助力石家庄城市能级、辐射力、综合实力提升的关键一招。

石家庄作为河北省会，需提升经济首位度和辐射带动力。

石家庄国际陆港正是河北“强省会”的关键抓手之一。

比如，能够有效提升省会城市能级。陆港通过物流、信息流、资金流的集聚，推动石家庄从“交通节点”向“经济枢纽”升级。

再比如，能够有效辐射冀中南地区，推动区域均衡发展。陆港覆盖河北中南部及周边山西、河南部分地区（前文提高的河南企业前来考察即是证明），通过铁路干线（如石太、石德铁路）连接华北内陆，带动邢台、邯郸等传统工业城市的货物集散，缩小省内区域发展差距。

第四，河北要通过石家庄国家陆港的建设和发展来有效应对区域竞争，抢占北方内陆开放制高点。

无需讳言，周边省份内陆开放平台竞争激烈（如河南郑州国际陆港、陕西西安国际港务区），河北需通过 差异化布局突围。

有关资料显示，石家庄国际陆港已经是京津冀地区最大的陆港型国家物流枢纽，近年来先后荣获全国一级铁路物流基地、陆港型国家物流枢纽、国家多式联运示范工程、国家综合货运枢纽补链强链试点城市、全国A级陆港、第二批交通物流降本提质增效交通强国专项试点等10项国家级荣誉；特别是今年1月3日，更是获批全国14个中欧班列集结中心之一，跻身国家战略，成为河北省对外开放的新高地。

这就是石家庄国际陆港的资本，也是河北应对的底气。

总而言之，在我看来，河北省长对石家庄国际陆港如此“上心 ”并非偶然，而是河北围绕“国家战略落地、区域开放突围、省会功能提升”几大目标的系统性安排。河北就是要通过石家庄国际陆港这一具体抓手，把“交通区位优势”转化为“开放发展胜势”，在北方内陆地区打造一个新的增长极。 当然，这只是我的个人浅见，不值一哂。