远程关停发动机？美国将C919航发当“底牌”，不料我国选换道超车

中国大飞机项目从上世纪60年代就开始有计划，那时候航空基础薄，领导人出国得租外国飞机，安全和面子都挂不住。

技术团队上手时什么经验都没有，材料和设计全靠摸索，风洞测试和结构计算反复来回测试。运-10在1980年9月26日首飞，飞了5000多公里，测试了高原性能，但后来资金和供应链卡壳，只造了两架，1985年就停了。

这事给后来铺了路，积累了气动和集成经验。2006年国家重启计划，2008年5月11日商飞公司成立，定下“C919这个型号”，瞄准中短程市场。

C919机身长38.9米，翼展35.8米，用了12%的复合材料减轻重量。研发牵扯上千供应商，飞控和航电系统从头学起。

2010年风洞试验优化了减阻，2015年11月2日首架原型机下线，做了静力试验和鸟撞测试。2017年5月5日首飞，飞了79分钟，高度3000米，检查了起落架和发动机。

之后六架试飞机上阵，测了湿跑道和侧风。2020年飞时超5000小时，2022年9月29日拿型号合格证，达标适航。

2022年12月9日，第一架B-919A交付东航，做了地面验证。2023年5月28日首商飞，从上海虹桥到北京首都，载135人，飞2小时25分。初期只飞国内大城市，攒数据调性能。

2025年11月，已交付超50架，订单1200多架。生产基地扩到多地，年产能爬坡。供应链从50%国产率起步，换了电子和座椅，2024年加复合材料降重。

面对外部挤压，2025年本地化提速，生产线改装新件。

C919用CFM的LEAP-1C发动机，推力140千牛，高涵道比，省油。CFM是美法合资，通用电气和赛峰各半。

选这个发动机的原因是因为成熟，容易认证，但中美摩擦下，有人担心美国搞远程关停，通过软件干预。LEAP-1C有控制模块，可能带监控功能。

历史上美国对伊朗飞机限过类似，禁维护和零件，加剧疑虑。2020年起美国审高科技出口，2025年5月28日商务部暂停LEAP-1C许可，通用电气停供。

暂停后，C919产量目标从75架砍到25架，上海厂有半成品等着发动机。航空公司运营受拖，延期交付。2025年7月3日，美国解禁，恢复出口，但这事暴露了依赖问题。

CFM说中立，可地缘因素让大家警醒。中国商飞赶紧调库存撑装配。禁运虽短，却敲醒了供应链警钟，美国把发动机当牌，随时能捏。

美国管制航空出口老一套，视发动机为核心，曾对多国禁运。

针对中国，2020年后严审，影响C919供应商。发动机敏感，因为软件可能有后门，便于远程控。

禁运波及通用电气CF34用于C909，170多架在飞，也卡壳。COMAC生产放缓，2025年只交16架C919。专家说这凸显中国航空弱点，没成熟国产发动机，复杂技术需时长。

中国早有准备，2008年C919立项时就并行长江CJ-1000A。投资几百亿，团队上千人，用单晶叶片和陶瓷材料。

2017年验证机点火，地试查推力和耐久；2023年3月装运-20飞高空，数据稳；

2025年3月C919搭载验证，超预期；5月多工状况进行测量和评估，达到的最低燃油消耗水平 ；8月冲刺适航，完成317项测试，包括空地验证，推力为13.5到14.5吨，省油10%，噪音低。

CJ-1000A计划在2025年实现装机C919客机的目标。中国靠创新破局，C919配国产发动机，推产业飞。禁运虽伤，但加速自立，换道超车成现实。

参考资料：

1、外媒：美解除对华出口C919发动机禁令 环球时报 2025-07-04

2、美国暂停出口C919发动机：长江-1000A发动机试运行表现远超预期 新浪财经 2025-06-04