45亿把总部卖了，买走的还是中国人，日产亏损太多，顾头不顾腚了

日产看来真的遭遇大问题了，竟然要通过卖掉总部大楼来回血，但现在的问题显然没那么简单，日产刚刚发布的财报显示亏损额度很大。

新上任的CEO显然想背水一战，可纵然采取断臂求生的模式，只要汽车的销量继续下滑，就没办法扭转目前的困局。而且不光是日产，其它日系汽车品牌，也面临着一模一样的问题。

最根本的原因，曾经被日系车十分看重的中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。现在看着日产卖大楼很惨，可是别忘了，像三菱这一些，原本在我国汽车市场排在二三梯队的日系车品牌，此前干脆都已经彻底离场了。

所以对比来看，日产其实还不是最惨的那一个，但是日产自己肯定接受不了这样的事实。不光日产接受不了，另外两大日系车，本田和丰田，面对中国市场的持续下滑，他们也感受到了凛冽的寒风。

45亿元，买家是中美企业组成的财团

其实，日产要卖掉位于横滨总部的大楼，几个月前就已经有规划了，现在只不过是有了确定的买家。中国的敏实集团，联合美国私募股权公司KKR，组成的财团以970亿日元的价格买下了大楼，折合成人民币大约45亿元。

12月份正式签合同，然后这栋大楼包括地皮的主权，正式归属于新公司。那下个月日产是不是就要搬离这栋大楼了？倒也不是，日产接下来会以租赁的形式继续使用该大楼办公。据说日产还要继续使用20年。

一家全球知名的汽车企业，竟然不顾脸面，走到了卖总部的地步，实在是因为刚刚公布的财报数字太难看了。根据近日公布的财报显示，今年前9个月，日产公司的总营收为55,787亿日元，同比下滑了6.8%，亏损额度为277亿日元。

这也让公司今年的净亏损达到了2,219亿日元，对比之下，去年前9个月的营业利润为329亿日元，同期的净利润为192亿日元。加上美国关税问题，综合算下来，今年前9个月，日产营业利润减少了1,497亿日元，折合成人民币大约是69亿元。

也就是说日产今年一到九月份亏损的钱，比刚刚卖掉的总部大楼的价值还要多。新上任的CEO显然无法接受这样的局面，这才想到了卖大楼的对策。不过就在这位名叫伊万埃斯皮诺萨的白人到任之前，日产的财报其实就已经越来越难看了。

他是今年4月份到任的，然而2024年4月到2025年3月，日产的净亏损达到了6,709亿日元，即便这中间有些月份勉强有盈利，也无法从根本上扭转颓势。换言之，这位新CEO接手的就是一个超级烂摊子。

导致目前这种局面的最大原因，就是日产正在快速失去中国这个曾经最大的单一市场。

从138万辆下跌到不足70万辆

10年前，大街上的日产汽车还比比皆是，而今这款日系车反倒变得越来越“小众”，市场快速萎缩，数字是不会说谎的。

4年前也就是2021年，日产在国内的销量还达到了138万辆，仅仅一年之后，这一规模就下跌到104.5万辆，同比下跌了22.1%，又过了一年，销量更是进一步下跌到了79.3万辆。到2024年，日产在我国全年的销量只剩69.6万辆了。

短短三四年的时间，日产在我国的销量就下跌了将近一半。所以说现在看起来保留的份额还不算少，但无奈下跌的太多，自然就让日产感到相当的肉疼。如果仅仅是疼痛，那还没什么问题，但关键是，这会带来真正的负面连锁反应。

我国的汽车市场曾经是日产最大的单一市场，市场销量在全球销量占比一度超过20%。但是在我国本土汽车品牌的强势崛起下，日产的市场份额被蚕食和瓜分了。

作为汽车品牌，一旦失去销量，在公众当中的影响力就会逐年下降，这个问题不光日产有，其他的日系车也是如此。归根结底，乃是日系车在新能源汽车的布局中落后了。

一步赶不上，步步赶不上

毋庸置疑的是，在燃油车称王称霸的时代，日系车在国内乃至全球的销量都是顶尖的。但过去10年，包括日产在内，所有的日系车都忽略了我国自主汽车品牌的崛起，尤其是新能源汽车的突飞猛进。

这些老牌车企始终认为新能源汽车的电池技术不会那么快取得突破，他们还认为消费者更喜欢传统的燃油汽车。然而日系车忽略了最关键的因素，那就是我国发展汽车制造业的决心。而且这种决心正好又跟新能源产业的起步发展交汇在了一起，如此一来，汽车产业就成为了我国战略规划的重点方向。

目标很简单，就是要让马路上的那些外国品牌车全都变成国产品牌，截止到目前，这个目标在一定程度上其实已经实现了。

可惜在此之前，日系车都没有意识到问题的严重性，他们慵懒地躺在过去的功劳簿上，顽固的认为中国的消费者会继续买单，顽固的认为，他们的汽车技术和综合性能是不会被取代的。可事实很快就啪啪打脸。

以去年的数据为例，2024年最后一个月，我国汽车的产量为336.6万辆，汽车的销量为348.9万辆。2024年全年国产汽车累计产量3128.2万辆，累计销量3143.6万辆。

如果再算上其他的年份，国产汽车的市场占有率，一步一步从国外汽车品牌手里夺了过来。根据今年上半年的数据显示，汽车总销量达到了1.24亿辆，国产车型以85.55%的市场份额占据着绝对主导地位。合资车主导的市场格局已经被彻底改写。

日产在内的一众日系车，他们眼睁睁地错过了新能源汽车的发展红利。直到最近两年，日产才姗姗来迟的向中国市场投放了纯电动车型，然而这些新能源汽车的销量很低，日产在我国的销量，依然是以燃油车以及少量的油电混动车型为主。

另一款日系车丰田的情况也好不到哪里去，2023年，丰田的纯电动车销量为10.4万辆，在整体销量中的占比还不到1%。2024年原定计划的销量为20.2万辆，但是到了去年11月，又把预期销量下调到了12.3万辆。

错失了新能源汽车的发展红利，由此产生了一系列负面反应。比如2023年我国的乘用车市场销量增长5.6%，达到了惊人的2,170万辆，然而日产在当年的销量占比，从原来的6%下跌到了不足4%。

不光是日产，所有合资品牌汽车在我国的市场占比已经从2022年的50%下降到了2024年的40%。正所谓一步赶不上，步步赶不上，即便日产曾经在国内的车市上很走俏，可是销量一旦下滑，消费者就会毫不犹豫地转向国产汽车品牌。

因为市场已经培养出了新的消费者的习惯，除此之外，更年轻的一代已然成为买车的主流群体，相比于上代人，他们成长在国产汽车品牌迅猛崛起的时期，所以这些新时代的消费者更青睐国产品牌。

换句话说，即便日产没有错过新能源汽车的红利期，随着国产汽车品牌的强势崛起，它的市场份额也会持续萎缩。

宁可卖掉总部，也不愿意寄人篱下

日产的危机感前两年就有了，曾经试图和本田商量合作，要组建世界上第三大车企，但是由于本田的体量更大，日产未来很有可能成为本田的子公司，所以不想失去昔日荣光的日产，最终没有跟本田谈真正的合作。

可是不谈合作的话，日产就得面临持续的亏损，最终到现在只能忍痛卖掉总部大楼，可这也仅仅是权宜之计。由于全球的销量都在下滑，日产接下来还得继续收缩“战线”。

根据日产的规划，接下来还会继续压缩成本，到2027财年，日产原先在世界上的整车工厂将从17家整合成10家，哪怕是日本本土的工厂，接下来也要削减。

就在前一段时间，位于横须贺市的日产工厂已经确认要停止生产，另外一家日产的工厂也不再接收整车制造业务，接下来只会生产汽车零部件。在此之前，日产还打算在北九州市建设下一代车用电池工厂，但目前这一规划已经被砍掉。

缩减和关停本土的工厂，自然会涉及到裁员问题，这直接引发了日本本土工会的强烈反对。未来日产面临的局面还很复杂，具体要怎么操作，还没有一个确定的方案。唯一能肯定的是，日产不愿意坐以待毙，接下来还要继续挣扎一番。

对我国的汽车产业发展来说，这当然是绝佳的机会，因为竞争对手在收缩战线，我们的品牌就可以继续扩张战线。也可以这么说，日产的真正危机还在后面。

结语

现在的情况是，我国的汽车品牌已经不会给日产以及其它日系车品牌更多的时间自救了。这些日系车不光会逐步丢掉我国的汽车市场，在全球汽车市场也会遭遇国产汽车品牌强有力的竞争。

不管日产还有其他日系车愿不愿意承认，属于他们的时代正在落幕，接下来的汽车时代属于中国汽车品牌。短时间内，日系车还不会马上溃逃，但是消费者的习惯培养是很快的，尤其是年轻一代的消费者，随着观念和技术的不断革新，他们对于老的汽车品牌会逐步丧失新鲜感。