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网易汽车4月21日报道 在2026北京车展开幕前夕，大众汽车集团于北京举行“集团媒体之夜”，以四款全球首发车型与全新“全域智能体AI”技术路线图，集中展示其在中国市场的最新转型成果与未来规划。从产品矩阵到技术体系，再到本土化研发能力的持续强化，大众汽车集团正试图在电动化与智能化的关键阶段，重塑其在中国市场的竞争逻辑。
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“中国是大众汽车集团全球转型的核心，也是我们实现全球战略目标的关键基石。我们在本届北京车展期间所呈现的产品与技术，充分体现了集团本土化战略取得的坚实成果，更是我们迈向‘全球汽车科技领航者’愿景的标志性节点。”
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“大众汽车集团‘在中国，为中国’战略下开发的首批车型已经陆续驶入大街小巷。短短36个月以来，我们打造了焕然一新的产品规划，全面剑指电动化及智能网联汽车时代。今年，集团各品牌就将在中国推出超过20款电动化智能车型。”
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德
本次发布最直观的信号，是产品层面的密集落地。来自大众汽车、捷达（参数丨图片）以及AUDI品牌三大品牌的四款车型完成全球首秀，分别指向不同细分市场与用户需求。
首先，一汽-大众带来的ID. AURA T6，作为全新ID. AURA系列的首款车型，正式切入竞争激烈的纯电中型SUV市场。新车基于集团在中国本土开发的CEA电子电气架构打造，支持增强版L2级高级驾驶辅助及OTA升级能力，成为大众品牌在智能电动领域的重要落子，同时也搭载酷睿程（CARIZON）高级驾驶辅助方案，代表集团在智能化核心能力上的阶段性成果。
来自大众安徽的与众09，是一款车长达到5米的纯电轿车，产品在24个月内完成开发，体现出本土研发效率的显著提升。新车不仅搭载增强版L2级高级驾驶辅助系统，同时引入AI智能助手，更加强调交互体验。
在入门级的新能源市场，捷达品牌推出了纯电概念车JETTA X，首次呈现“Modern Robust”设计语言。捷达品牌计划到2028年推出四款新能源车型，首款量产车将于年内落地，标志着其从燃油经济型市场向电动化转型的关键一步，进一步强化集团在价格敏感型市场的电动化布局。
而在豪华市场，奥迪旗下全新AUDI品牌第二款量产车型——E7X迎来全球首秀。作为一款大型纯电SUV，E7X提供300kW与500kW两种动力版本，并计划未来搭载L3级驾驶辅助功能。基于与上汽联合开发的智能数字平台，该车型也将成为奥迪在中国推进本土化智能电动产品的重要支点，进一步深化高端电动化产品线。
从产品结构来看，这一轮首发并非单点突破，而是横跨入门、主流与高端市场的系统性布局。其背后逻辑，是大众汽车集团希望通过多品牌协同，在中国市场构建更具覆盖力与竞争力的新能源产品矩阵。
相比产品发布，技术路线的明确更具战略意义。
此次提出的“全域智能体AI”，本质上是以AI为核心，对整车电子电气架构与用户体验进行重构。根据规划：2026年起，基于CEA架构的新车型将全面搭载智能体AI，实现更自然的人机交互与更高等级的数据安全； 2027年起，升级至CEA 2.0架构，推动“驾舱一体”体验落地，并逐步覆盖所有动力形式车型。
这意味着，大众汽车集团正在从“软件定义汽车”的路径，进一步迈向“AI定义汽车”。其核心不再是单一功能（如语音、智驾），而是以AI为中枢，打通座舱、驾驶与数据体系，实现统一的用户体验逻辑。
值得注意的是，本土化技术能力在这一过程中扮演关键角色。集团在中国建立的智能驾驶能力中心——酷睿程（CARIZON），已实现L2级辅助驾驶系统量产落地，并在高速领航与记忆泊车等场景中投入应用，为后续AI能力升级提供基础。
过去几年，“在中国，为中国”更多被视为战略表述，而此次媒体之夜释放的信息表明，这一战略正在转化为体系化能力。
正如贝瑞德所言：“基于先进的电子电气架构、高级驾驶辅助系统以及AI赋能，我们将充分满足中国客户的核心需求。本届北京车展，我们的品牌带来多款重磅首发车型，这彰显出我们转型的速度之快、力度之盛。”
首先是产品节奏的加速：2026年，大众汽车集团将在中国推出超过20款新能源车型；到2027年累计约30款；2030年将扩展至约50款，其中约30款为纯电车型。
其次是研发体系的本土化：集团已在中国建立从概念设计到技术验证的完整正向开发体系，使产品在设计语言、智能座舱及辅助驾驶等维度更贴合本土需求。
再次是技术架构的统一化：CEA及CEA 2.0架构的推进，使不同品牌、不同动力形式车型能够共享底层能力，提升开发效率与体验一致性。
这三者共同构成了大众汽车集团在中国的新竞争逻辑，不是单一产品或单项技术的领先，而是“产品+架构+AI”的系统性能力。
从此次媒体之夜释放的信息来看，大众汽车集团在中国的转型，已经进入“深水区”。
一方面，产品攻势前所未有，覆盖面与节奏都在明显提升；另一方面，AI与电子电气架构的重构，意味着其正在尝试从传统汽车制造商，向“汽车科技公司”转型。
在中国这个全球最具竞争强度的市场，这样的转型不仅关乎市场份额，更关乎未来十年的技术话语权。对于大众汽车集团而言，这场战役已经不再是“追赶”，而是能否在新一轮技术竞争中，重新建立领先优势。
