国产新型涡桨教练机亮相！初教-6的替代者终现端倪

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2025迪拜航展上，中国航空工业展出了一款涡桨教练机的模型。虽然，现在各种初教机外观看上去都差不多，但是仔细分辨的话就会发现，这个模型同芜湖中科的TA-20多用途涡桨教练机存在很明显的区别，且飞机垂尾上也是航空工业的标识。因此，可以推断这是航空工业研制的一款新型涡桨教练机。

我军目前使用的初级教练机为初教六（CJ-6）飞机，它是由南昌飞机公司研制的第一代活塞式发动机串列双座初级教练，1957年7月开始设计，1958年8月27日原型机首次试飞，1962年1月定型投入批量生产。CJ-6安全可靠，不仅中国空军大量装备，还出口到欧洲、亚洲、非洲多个国家。除了装备各国空军，CJ-6还深受欧美发达国家航空俱乐部的青睐。

CJ-6装备我军已经63年了，如此长的生命力，除了其安全可靠这个突出的优点，另外一个大优势就是价格非常便宜，使用成本也很低。上世纪70年代，CJ-6的最低单机成本仅为7.74万元。据社交媒体的信息，近年最新推出的军转民取证之后的全新初教-6，配备全新的航电系统，经典版售价不过498万元人民币，其中后舱简配版售价才468万元人民币。

国内不是没有考虑过CJ-6的替代型号。本世纪初，洪都飞机公司就同俄罗斯雅克设计局开展合作，以俄罗斯雅克-152为基础，研制了初教-7初级教练机。2010年11月，CJ-7在珠海航展首次亮相。但是，之后这个型号就杳无音讯了，毕竟俄罗斯自己也没看上雅克-152。2025年空军展上再见时，CJ-7已经成为一堆废铁,其结果就可想而知了。

此外，还有一个型号就是前面提到的芜湖中科TA-20多用途涡桨教练机,这款飞机引进自奥地利钻石公司的DART-450飞机。这是全球第一款全碳纤维复合材料机体的高性能、多用途、智能化基础教练机，可满足飞行员初级培训需求，同时适用于特技表演、侦查巡逻、特殊作用等多种应用场景。

有一说一，这款飞机无论是性能还是外观，都非常不错。TA-20该机采用串列式双座、下单翼、前三点式可收放起落架常规布局和机械操纵系统；先进优异的气动外形，全复合材料机体，长寿命高强度机体结构，具有低成本、高可靠性和使用维护经济等显著特点。

TA-20最长航时8h，最大航程2432km，最大平飞速度506km/h。而CJ-6A最长航时仅3.9h，最大航程690km，最大平飞速度297km/h。TA-20机身采用全复合材料制造以及碳纤维骨架结构，所以全机空重只有1330公斤，比CJ-6A还轻一点，而尺寸相当的PC-21教练机空重达到了2280公斤。

TA-20采用了成都赫尔墨斯公司全新研发的SMART-210综合航空电子系统。SMART-210航电系统的最大特点就是采用全尺寸多功能触摸式液晶显示器，显示面积达到了20×8英寸。SMART-210航电系统具备智能任务规划和自动检测能力，有助于简化飞行保障和提高飞行安全，并且可以嵌入更高级的训练模块，比如机载雷达、光电探测系统、火控系统、光电吊舱、数据链、武器管理等。

从世界主流军用教练机发展来看，无论是初级教练机、基础教练机还是高级教练机，基本上都淘汰了传统仪表，形成了以彩色多功能显示器为主要信息源的人机交互界面。特别是对于初级教练机，拥有玻璃化座舱之后，许多过去只能在更高级别教练机具备的功能就可以下放到初级教练机，极大的提高了训练效能。

因此，TA-20教练机的总体设计思路代表了初级教练机的发展方向，也是目前现有的国产型号中最先进的初级教练机。早几年，该机模型还涂上“八一”标志进行展出，让笔者也是激动不已。不过，TA-20注定很难获得“参军”的机会。之前很多博主认为，主要障碍是其价格比较昂贵，国际市场上DART-450的售价超过了310万美元，即便是国产化之后价格估计也不便宜。不过，我倒觉得价格并非主要原因，毕竟现在国内型号也不便宜，今时今日，不能再同CJ-6比较了。

主要问题还是出在芜湖中科身上，芜湖中科是芜湖市政府控股的市属企业，同航空工业那些巨无霸相比，实在不够看，以TA-20飞机为例，其目标年产量仅为50-60架。如果其作为民用飞机，这点产能可能差不多，但是要“参军”的话，涉及的问题就比较多了。

再说了，国内几大主机厂，都有自己的势力范围，其他企业要想介入是非常非常困难的。作为国内教练机的专业户，洪都这么多年也没有搞出新初教机，并非没有这种能力，可能最大的障碍还是甲方的需求问题。

国内二代机还没有完全退役，其他军用飞机也尚未完成现代化升级，传统仪表还在被大量使用。因此，用户对于新初教的需求没有那么迫切。但是，近几年，随着二代机逐渐推出我军现役，空军正在向完全现代化迈进。在这种背景下，研制一款新型涡桨教练机就顺理成章了。

根据公开资料显示，洪都公司正在研制新一代初教机，该机并没有像TA-20那样采用全复合材料，而是基于初教机的机身结构受力特点，主承力结构采用金属骨架结构，非主承力机身外型采用全复材结构，同时根据各部件受力大小及不同功能，采用不同复材结构。一方面提升了机身表面质量，另一方面在轻量化的基础上，提高了机身结构强度和安全性，同时满足经济性的要求。

这次，在迪拜航展上，航空工业高调展示新一代初教机模型，说明新初教机应该快了，不知道明年的航展之前能不能赶得上。