沈飞：空警600无法滑跃起飞！但若造6艘山东舰，空警600一定能上

沈飞：空警600无法滑跃起飞！但若造6艘山东舰，空警600一定能上。

空警-600到底上不上山东舰，沈飞在自家公众号丢了句干脆话，过去受限，滑跃起飞不做，话一递出去，讨论一下子多起来，有人盯着那句“受限”，有人拿着甲板示意图对着比，之前不少人说过，在山东舰长起飞点那条线上，空警-600能起来，只是甲板不宽，调度吃紧，我也说过差不多的话，我不喜欢把这种工程事讲得太干净，一刀切很利索，但现场不长这样，东西放上去，人站上去，风向变一下，配重挪半步，流程就跟着变形，所以还是从中国这边的盘子来聊，沈飞的表述拉在前面，哪块是技术，哪块是编队，掰开看。

一句话先摆在这边，不是空警-600飞不起来，是没让它去滑跃航母上班，路线早就定了，滑跃航母是辅助，弹射航母是主力，福建舰在海上跑着，后面的编号还会往后排，那空警-600就坐在弹射航母那条线上，眼睛要跟大脑绑在一起更顺，这个安排更省事，你手里有高铁票，身边有人递一张绿皮车，能走，慢，你也不去换，能不能是一层，值不值是另一层，如果当年真把滑跃航母堆到一个量级，比如同型来六艘，事情立刻变形，那个时候不聊能不能，聊怎么搭班，怎么值班。

空警-600滑跃起飞到底行不行，行，余量不小，这块不靠口感，靠老老实实的推力和速度那点关系，涡桨那两片大叶子转着，低速拉力大，短距起飞更合适，功率那个式子一摆，P等于F乘以V，同样功率，喷得越慢，推力越大，涡喷速度高，推力小，涡桨速度低，推力大，这类飞机天生就喜欢在低速段给力气，这不是谁写的段子，是几十年设计和试飞把数据攒出来的东西，拿过往的飞机放在甲板上对一下，感觉更直，杜立特那次空袭，B-25的体型和空警-600差不多，发动机马力还只有今天这架三分之一，黄蜂号甲板上滑跑一百四十米就离开海面，山东舰长起飞点是一百九十五米，前面还做了滑越，起落架受载那点，风过来那点，起不起，心里有数，再往粗里看，C-130那种大运，重量翻倍，空载八十米能拉起来，满载两百四十米也能做这事，这些都是记录摆出来的，空警-600这边，技术上没把你挡在门口。

真把事绊住的，不在飞机本身，在甲板，山东舰的面小，空警-600翼展大，右侧短起飞点被一架直接封死，调度队列一下子乱套，歼-15要绕，要等，燃油算表要改，出动频率整个下去，不是飞不起来，是飞得太贵，代价压在小时表上，飞行甲板不是一条跑道，是一个忙碌的工位群，你把一个大翼放进去，旁边的人手就不顺。

再回头看沈飞那句话，“受限无法滑跃起飞”，受限在哪，动力这一格不在受限里，受限坐落在甲板空间，作业流程，编队效能，官方写法把技术和体系捆在一起，一句话照顾全场，你读着像绝对语气，其实是把现实边界往前摆，小心一些，不往外扩解释，你说一条路不能走，不是没路，是太堵，时间表不合适，燃油不合适，团队不合适，这个味道更贴近。

中国如果真把滑跃航母往上攒到六艘，空警-600不光能上，还得上，远海编队不靠单艘伸出去打，靠体系把信息拉满，最怕的是看不远，舰载预警机就是把视距掰开那只手，没有它，航母像一个大设备戴着一层近视镜，你歼-15起得再勤，别人看的比你远，你动作就慢半拍，舰队的信息面一收窄，走位就收窄，量一多，任务一拉开，总要有部分滑跃舰承担预警平台这个角色，你可以把队布成多种模式，两艘主打出动，一艘搭载空警-600做眼睛，剩下的混合编组，补位护航，协同节拍拉起来，这种安排在海军里不稀奇，规模到一定点，职能自然分工。

现在不这么干，是走到另外一条更整齐的路线，弹射航母加远海作战体系，空警-600和弹射航母绑成指挥中心，滑跃航母贴着主力跑，统一指挥，出动效率能放到更高，山东舰如果硬塞一架空警-600，把歼-15的排班压掉，自己反而掉档，算账的时候不划算，军方这几年做事更讲究整体，能做不等于要做，做的那件事要贴着体系，你把这个原则放到桌上，很多分歧自然消下去。

更大的意义不在空警-600上不上滑跃航母，路线已经清晰，结构朝成熟走，滑跃航母管量和部署密度，弹射航母管体系和感知，预警机不归一个舰，是编队的公共资源，空警-600不上山东舰，不等于山东舰没用，更不等于空警-600能力不够，是整体布局在选位，这几年中国海军往前走，就是把这类分工越做越细，越做越稳。

最后说回选择权，滑跃航母能不能搭预警机，能，要不要搭，现在不需要，规模未来扩到一个点，随时能搭，底气就在这里，不是做不到，是不急，等布局更合理的时候做，沈飞那句“无法滑跃起飞”，像是把强调反过来说，技术不拿来抢镜，体系站在更高一层设计，装备跟着需求走，过去我们还没有这个视角，现在有了，飞不飞只是表面，怎么组织起来更像一个整体，这个才是主轴。